IMO 打破航運(yùn)碳定價(jià)的僵局
時(shí)間：2025-04-03
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在各國(guó)就航運(yùn)排放碳定價(jià)達(dá)成共識(shí)后，商業(yè)航運(yùn)業(yè)的脫碳工作取得了重大突破，這是經(jīng)過(guò)10多年僵持的發(fā)展。
在上周?chē)?guó)際海事組織 (imo) 閉會(huì)期間工作組 (iswg) 的一次會(huì)議上，各國(guó)就“將航運(yùn)溫室氣體 (ghg) 排放定價(jià)為一攬子中期措施 (mtm) 的一部分”達(dá)成了共識(shí)。
咨詢公司大學(xué)海事咨詢服務(wù) (umas) 對(duì)會(huì)議決議的總結(jié)顯示，經(jīng)過(guò)十多年的阻力，各國(guó)終于設(shè)法就排放定價(jià)達(dá)成共識(shí)，這是一項(xiàng)重大發(fā)展，將把碳排放成本作為基于市場(chǎng)的措施概念的一部分。
會(huì)議的成果是朝著使海運(yùn)業(yè)走上實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球氣溫保持在 1.5 攝氏度以下和公平的凈零過(guò)渡目標(biāo)的道路上邁出的明確和積極的一步。
“對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，尤其是在工業(yè)界，溫室氣體排放定價(jià)顯然是一段時(shí)間以來(lái)的下一步。對(duì) imo 來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)新概念，但之前對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)的嘗試都失敗了。因此，現(xiàn)在就此達(dá)成共識(shí)是向前邁出的一大步，”umas 主任 tristan smith 博士說(shuō)。
他補(bǔ)充說(shuō)，盡管定價(jià)需要輔以燃料標(biāo)準(zhǔn)等強(qiáng)制性措施，但現(xiàn)在 imo 大力激勵(lì)航運(yùn)脫碳的潛力已大大提高。
碳定價(jià)的共識(shí)現(xiàn)在為下一步達(dá)成共識(shí)，考慮到航運(yùn)業(yè)的各個(gè)利益相關(guān)者提出了不同的建議，就碳定價(jià)達(dá)成一致。由領(lǐng)先的海運(yùn)公司和環(huán)保非政府組織組成的“零排放聯(lián)盟”呼吁對(duì)每噸二氧化碳的碳定價(jià)約為 200 美元。
世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基提議對(duì)船舶燃料征收至少每噸燃料 450 美元的碳稅，這相當(dāng)于每噸二氧化碳約 150 美元。馬紹爾群島和所羅門(mén)群島提出了每噸 100 美元的碳價(jià)格，而國(guó)際貨幣基金組織表示，目前僅為每噸 2 美元的全球平均碳價(jià)格需要到 2030 年達(dá)到每噸 75 美元才能實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。
雖然航運(yùn)溫室氣體排放定價(jià)問(wèn)題十多年來(lái)一直存在分歧，但關(guān)于中期措施的共識(shí)意味著 imo 現(xiàn)在擁有一個(gè)工作框架，可通過(guò)該框架實(shí)施政策以推動(dòng)航運(yùn)轉(zhuǎn)型和脫碳。
umas 摘要顯示，在 iswg 會(huì)議期間，各國(guó)表達(dá)了通過(guò) mtm 的高度緊迫性，一些國(guó)家表示需要在 2023 年通過(guò)并在 2025 年生效。然而，現(xiàn)有的時(shí)間表和流程規(guī)范imo 建議最早可能在 2026 年生效。
這是基于這樣一個(gè)事實(shí)，即有一系列政策機(jī)制（技術(shù)措施，如授權(quán)和基于經(jīng)濟(jì)/市場(chǎng)的措施）必須經(jīng)過(guò)進(jìn)一步討論、完善和優(yōu)先排序。
iswg 會(huì)議標(biāo)志著關(guān)于 mtm 的第三次實(shí)質(zhì)性討論，重點(diǎn)是可以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)從化石燃料使用過(guò)渡的政策。許多成員國(guó)提出的一個(gè)反復(fù)關(guān)注的問(wèn)題是，必要的低碳和零碳燃料是否會(huì)在足夠的時(shí)間和數(shù)量上提供以實(shí)現(xiàn)合規(guī)。發(fā)展中國(guó)家尤其表示關(guān)切。
umas 首席顧問(wèn) aly shaw 博士指出：“圍繞需要將技術(shù)要素與經(jīng)濟(jì)要素相結(jié)合的一攬子措施的需求達(dá)成了越來(lái)越多的共識(shí)。”
他補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于減少絕對(duì)排放并將航運(yùn)置于 1.5 一致的道路上的良好做法也得到了很多支持，大多數(shù)國(guó)家也支持公平過(guò)渡的必要性，不會(huì)讓任何人掉隊(duì)。
商業(yè)航運(yùn)業(yè)是最大的污染源之一，約占全球排放量的 3%，相當(dāng)于每年排放約 10 億噸二氧化碳。
日本FBA清關(guān)注意事項(xiàng)
日本fba雙清包稅
FBA發(fā)日本站清關(guān)注意事項(xiàng),fba日本站配送費(fèi)
對(duì)于日本FBA清關(guān)攻略你知道多少？
發(fā)國(guó)際物流FBA頭程至日本如何清關(guān)？需要注意什么？
日本FBA海運(yùn)清關(guān)難在哪里？如何解決
日本FBA專(zhuān)線清關(guān)要注意什么？
日本fba專(zhuān)線雙清包稅無(wú)逆算（走日本FBA有哪些方式）
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會(huì)議的成果是朝著使海運(yùn)業(yè)走上實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球氣溫保持在 1.5 攝氏度以下和公平的凈零過(guò)渡目標(biāo)的道路上邁出的明確和積極的一步。
“對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，尤其是在工業(yè)界，溫室氣體排放定價(jià)顯然是一段時(shí)間以來(lái)的下一步。對(duì) imo 來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)新概念，但之前對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)的嘗試都失敗了。因此，現(xiàn)在就此達(dá)成共識(shí)是向前邁出的一大步，”umas 主任 tristan smith 博士說(shuō)。
他補(bǔ)充說(shuō)，盡管定價(jià)需要輔以燃料標(biāo)準(zhǔn)等強(qiáng)制性措施，但現(xiàn)在 imo 大力激勵(lì)航運(yùn)脫碳的潛力已大大提高。
碳定價(jià)的共識(shí)現(xiàn)在為下一步達(dá)成共識(shí)，考慮到航運(yùn)業(yè)的各個(gè)利益相關(guān)者提出了不同的建議，就碳定價(jià)達(dá)成一致。由領(lǐng)先的海運(yùn)公司和環(huán)保非政府組織組成的“零排放聯(lián)盟”呼吁對(duì)每噸二氧化碳的碳定價(jià)約為 200 美元。
世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基提議對(duì)船舶燃料征收至少每噸燃料 450 美元的碳稅，這相當(dāng)于每噸二氧化碳約 150 美元。馬紹爾群島和所羅門(mén)群島提出了每噸 100 美元的碳價(jià)格，而國(guó)際貨幣基金組織表示，目前僅為每噸 2 美元的全球平均碳價(jià)格需要到 2030 年達(dá)到每噸 75 美元才能實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。
雖然航運(yùn)溫室氣體排放定價(jià)問(wèn)題十多年來(lái)一直存在分歧，但關(guān)于中期措施的共識(shí)意味著 imo 現(xiàn)在擁有一個(gè)工作框架，可通過(guò)該框架實(shí)施政策以推動(dòng)航運(yùn)轉(zhuǎn)型和脫碳。
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他補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于減少絕對(duì)排放并將航運(yùn)置于 1.5 一致的道路上的良好做法也得到了很多支持，大多數(shù)國(guó)家也支持公平過(guò)渡的必要性，不會(huì)讓任何人掉隊(duì)。
商業(yè)航運(yùn)業(yè)是最大的污染源之一，約占全球排放量的 3%，相當(dāng)于每年排放約 10 億噸二氧化碳。
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