隨著航運業(yè)在漫長等待后的蓬勃發(fā)展，全球航運公司正在競相訂造更多船舶。盡管韓國企業(yè)做出了努力，但在這場競爭中還是有些落后。
hapag-lloyd(赫伯羅特)和one最近訂造了6艘24000標箱的集裝箱船。韓國大宇造船和海洋工程公司(dsme)會把船舶交給赫伯羅特，而那些one訂造的船舶將由日本造船商建造。
自2020年第四季度開始，全球共訂造了30艘集裝箱運輸船，每艘集裝箱船訂造的運力達20000標準箱或以上。
臺灣長榮海運有限公司(evergreen marine corp. ltd.)于去年年底訂造了10艘超大型集裝箱船，目前正在考慮追加訂單。
韓國最大的航運企業(yè)hmm，去年投入運營了12艘24000標箱的集裝箱船。盡管如此，它仍以71.9萬標準箱運力位居全球第八大集裝箱航運公司。
盡管hmm在一年內(nèi)將其全球船隊運力排名中從第10位上升到第8位，但cosco和one仍以304.3萬teu和159.9萬teu排名第3和第6位，臺灣長榮海運排名第7，運力達到127.9萬teu。
正在進行的競爭是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的縮影。有人指出，這將導致10年后再次出現(xiàn)供過于求。
馬士基，全球最大集裝箱航運公司，10年前由于一次訂造了20艘18000標準箱的貨輪，造成了一次供過于求。


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