今年上半年，韓國造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標(biāo)的一半，主要原因是全球新造船需求下降。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年上半年全球訂單總量為1026萬cgt，同比下降了42％。同時(shí)由于中美貿(mào)易爭端，托運(yùn)人擔(dān)心貨物量較少，更傾向于推遲新船訂單。
不過，韓國三大造船企業(yè)下半年或?qū)⑹盏蕉喙P數(shù)量可觀的lng船和超大型集裝箱船的訂單，預(yù)計(jì)業(yè)績會有所改善。
據(jù)了解，截至6月底，現(xiàn)代重工造船廠（hyundai heavy industries）、現(xiàn)代三湖重工（hyundaisamho heavy industries co.）、現(xiàn)代尾浦（hyundaimipo dockyard co.）三家造船廠共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘lng船的訂單，總價(jià)值為178.1億美元（約合21.03萬億韓元），僅完成年度接單目標(biāo)的17％。
大宇造船（daewooshipbuilding & marine engineering co. , dsme）共獲得6艘lng船、7艘巨型油輪和3艘潛艇的訂單，總價(jià)值為27.8億美元（約合3.28萬億韓元），完成年度接單目標(biāo)的33.2％。
三星重工（samsungheavy industries co.）共獲得10艘lng船、2艘油輪、1艘特種船和1套浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（fpso）的訂單，總價(jià)值為32億美元（約合3.78萬億韓元），完成年度接單目標(biāo)的41％。
今年上半年，韓國造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標(biāo)的一半，主要原因是全球新造船需求下降。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年上半年全球訂單總量為1026萬cgt，同比下降了42％。同時(shí)由于中美貿(mào)易爭端，托運(yùn)人擔(dān)心貨物量較少，更傾向于推遲新船訂單。
不過，韓國三大造船企業(yè)下半年或?qū)⑹盏蕉喙P數(shù)量可觀的lng船和超大型集裝箱船的訂單，預(yù)計(jì)業(yè)績會有所改善。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，卡塔爾石油公司（qatarpetroleum co. , qp）正計(jì)劃訂購大量lng船，預(yù)計(jì)將在今年下半年給出造船業(yè)數(shù)量最大的單筆訂單。
據(jù)了解，這三家韓國造船企業(yè)都參加了卡塔爾石油公司的招標(biāo)，并分別提交了40艘lng船的投標(biāo)書。目前一艘lng船的平均造價(jià)為1.69億美元（約合2000億韓元），這筆訂單的規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到202.8億美元（約合24萬億韓元）。目前，日本造船廠均未參與投標(biāo)。
業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，目前只有韓國造船企業(yè)能建造符合卡塔爾石油公司要求的薄膜型儲罐lng船，因此卡塔爾石油公司的全部訂單將由韓國三家造船企業(yè)獲得。
此外，卡塔爾石油公司要求該批lng船在2023年至2026年交付，韓國三家造船企業(yè)也已提交了未來四年內(nèi)每年交付10艘船的計(jì)劃。
據(jù)悉，正在開發(fā)莫桑比克lng項(xiàng)目的美國阿納達(dá)科石油公司（anadarkopetroleum corp., apc）、俄羅斯最大的天然氣生產(chǎn)運(yùn)營商novatek以及美國?？松梨诠荆╡xxonmobil corp.）下半年或?qū)⒂行略靗ng船需求；中國臺灣長榮海運(yùn)（evergreen marine corp.）也計(jì)劃訂購多達(dá)11艘23,000teu的超大型集裝箱船。



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