與目前創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船訂單有關(guān)的更多統(tǒng)計數(shù)據(jù)正在涌入。
根據(jù)alphaliner的說法，現(xiàn)在有將近900艘船將在世界各地的船廠進(jìn)行建造，總計680萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
據(jù)alphaliner稱，集裝箱新造船的運(yùn)力總和要比世界第四、第五和第六大班輪——中遠(yuǎn)、赫伯羅特和長榮海運(yùn)現(xiàn)有船隊的總和還要大。
全球參考船隊現(xiàn)在超過2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而2007年這一規(guī)模還不到一半，當(dāng)時訂單與船隊的比率達(dá)到64.2%的峰值。
alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，與2020年底相比，堆場艙位收緊、鋼鐵成本增加和能源價格上漲推動集裝箱船價格上漲了30%至35%。
根據(jù)sea-intelligence的數(shù)據(jù)，今年早些時候，msc在班輪排名中超過馬士基，擁有最大的訂單，未來幾年將交付超過170萬標(biāo)準(zhǔn)箱。僅msc的訂單就將成為世界第五大航空公司，與赫伯羅特不相上下。
根據(jù)丹麥船舶金融公司的數(shù)據(jù)，與前三個月相比，2022年第一季度的集裝箱船合同活動增長了256%。
丹麥船舶金融數(shù)據(jù)顯示，到2023年和2024年，將有319艘和263艘新船交付，這將推動船隊增長，然后分別以teu衡量，分別達(dá)到8%和6%。
丹麥船舶金融本月早些時候發(fā)布的一份報告警告說：“如果目前的高承包活動繼續(xù)下去，我們擔(dān)心供應(yīng)過剩將長期影響集裝箱市場。”


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