國際海運運價大漲，誰是最大的受益者？（內(nèi)附我國海運行業(yè)格局）
時間：2025-04-04
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海洋運輸(海運)又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式，是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。
海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。當(dāng)前國際貿(mào)易總運量中的2/3以上以及中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸實現(xiàn)，因此海洋運輸對一個國家的經(jīng)濟走向世界有著至關(guān)重要的作用。
按照經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。
班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸?shù)馁M率也相對固定。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，海洋運輸公司具有公共承運人的性質(zhì)。
租船運輸：又稱不定期船運輸，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有靈活的特點，是租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關(guān)航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。
海洋運輸根據(jù)運輸貨物的不同，主要分為集裝箱運輸和散貨運輸。
集裝箱運輸：是指將一定數(shù)量的單件貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)進(jìn)行的運輸。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行運輸。
普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸;40尺的容積為67立方米，限重26噸。不足整箱的，按拼箱走。
集裝箱運輸具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費用節(jié)省、勞動強度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點，在我國發(fā)展勢頭迅猛。
散貨運輸：散裝貨物的運輸，一般是大宗貨物，包括干散貨和液體散貨，如糧谷、煤炭、礦石、石油等散貨運輸，通常是以不定期船運輸?shù)男问浇M織。
2、海運產(chǎn)業(yè)鏈
海運行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟基礎(chǔ)行業(yè)。整條產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會加大行業(yè)供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。
海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，全球十大海洋運輸企業(yè)主要為經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運輸受控于發(fā)達(dá)國家的船隊，不僅需要支付大量外匯，也失去了海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機遇。
為了發(fā)展我國的海洋運輸事業(yè)，1960年，我國成立了中國遠(yuǎn)洋運輸公司，并建立遠(yuǎn)洋船隊，擔(dān)負(fù)進(jìn)出口貨物運輸任務(wù)。
改革開放以后，1993年，我國又成立了中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)總公司(簡稱中遠(yuǎn))。
2016年2月18日，中國遠(yuǎn)洋運輸(集團(tuán))總公司與中國海運(集團(tuán))總公司重組為中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司(簡稱中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán))。
目前國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)綜合運力已排世界第一，其中集裝箱船隊規(guī)模居世界第三，干散貨船隊運力、油輪船隊運力、雜貨特種船隊運力均居世界第一。
由于海運是一個極度依賴進(jìn)出口的行業(yè)，進(jìn)出口的興衰決定了海運的興衰，隨著我國經(jīng)濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運競爭舞臺的前列。
我國海運行業(yè)格局如下。
集裝箱方面：中海集運與中國遠(yuǎn)洋都占有不小的份額，但相比中遠(yuǎn)，中海集運的業(yè)務(wù)更為專一。
干散貨方面：中國遠(yuǎn)洋占據(jù)了中國市場的大半，且專一遠(yuǎn)洋航運，中海集團(tuán)則兼顧遠(yuǎn)洋與沿海業(yè)務(wù)。
油運方面：中遠(yuǎn)海能與招商集團(tuán)旗下航運公司分割市場。
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按照經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。
班輪運輸：又稱定期船運輸，是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸?shù)馁M率也相對固定。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，海洋運輸公司具有公共承運人的性質(zhì)。
租船運輸：又稱不定期船運輸，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有靈活的特點，是租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關(guān)航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。
海洋運輸根據(jù)運輸貨物的不同，主要分為集裝箱運輸和散貨運輸。
集裝箱運輸：是指將一定數(shù)量的單件貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)進(jìn)行的運輸。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行運輸。
普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸;40尺的容積為67立方米，限重26噸。不足整箱的，按拼箱走。
集裝箱運輸具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費用節(jié)省、勞動強度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點，在我國發(fā)展勢頭迅猛。
散貨運輸：散裝貨物的運輸，一般是大宗貨物，包括干散貨和液體散貨，如糧谷、煤炭、礦石、石油等散貨運輸，通常是以不定期船運輸?shù)男问浇M織。
2、海運產(chǎn)業(yè)鏈
海運行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟基礎(chǔ)行業(yè)。整條產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會加大行業(yè)供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。
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干散貨方面：中國遠(yuǎn)洋占據(jù)了中國市場的大半，且專一遠(yuǎn)洋航運，中海集團(tuán)則兼顧遠(yuǎn)洋與沿海業(yè)務(wù)。
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