希臘船東對(duì)土耳其當(dāng)局的“突然和不可接受的”決定進(jìn)行了抨擊，該決定從 10 月 7 日起將連接黑海和地中海的博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽的過(guò)境成本提高 400% 以上。
在希臘短海船東協(xié)會(huì) (hssa) 的領(lǐng)導(dǎo)下，希臘人指責(zé)土耳其當(dāng)局的“突然和史無(wú)前例的舉動(dòng)”“影響了貿(mào)易的有序運(yùn)作，進(jìn)而影響了航運(yùn)”。
hssa 在致希臘外交部和希臘外交部的信函中表示：“過(guò)度增加給已經(jīng)租用和商定的租船帶來(lái)了巨大的管理問(wèn)題，也給正在租用的船舶，特別是對(duì)頻繁過(guò)境的近海運(yùn)輸船造成了巨大的管理問(wèn)題。”航運(yùn)和島嶼政策，要求希臘政府立即干預(yù)。
與此同時(shí)，hssa正在與國(guó)際組織進(jìn)行溝通，聲稱“土耳其當(dāng)局的不公正決定實(shí)際上影響了貨物的自由流動(dòng)，并反對(duì)國(guó)際海事界的運(yùn)作”。
近 40 年前，上一次通過(guò)土耳其海峽的費(fèi)用被修改，土耳其媒體報(bào)道稱，此舉符合 1936 年通過(guò)的《蒙特勒公約》賦予該國(guó)的權(quán)利。
修訂發(fā)生在 1983 年，在此期間，由于通貨膨脹上升和世界上黃金的價(jià)值，聯(lián)合國(guó)采用作為計(jì)算土耳其海峽收入的模型的有條件貨幣生發(fā)法郎價(jià)格上漲從 0.80 美元到 4.00 美元。
生發(fā)法郎不再流通后，以土耳其里拉或美元支付，但無(wú)論當(dāng)前匯率如何，1法郎的價(jià)值仍保持為0.29克純金。
有了新收費(fèi)，土耳其目前 4000 萬(wàn)美元的年收入預(yù)計(jì)將增至 2 億美元。
2月底，土耳其關(guān)閉了博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，以供軍艦通行。此后，海峽交通多次停止——例如，3月底排雷和4月中旬。
4 月，土耳其政府確認(rèn)了伊斯坦布爾運(yùn)河的建設(shè)項(xiàng)目，這將有助于減輕博斯普魯斯海峽的負(fù)荷。當(dāng)?shù)毓賳T指出，由于貨運(yùn)量的增加，博斯普魯斯海峽的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。
在過(guò)去五年中，每年通過(guò)它的船舶數(shù)量平均為 42,000 艘。這大約是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的三倍，是通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的四倍。同時(shí)，他們運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品比例也從十年前的25%上升到現(xiàn)在的35%。


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