在市場持續(xù)火爆之下，遠洋班輪承運人在集裝箱船租賃市場上面臨著"霍布森選擇效應(yīng)"：要么同意船東大幅抬高的日租金，要么將船只拱手讓給對手競爭。
在無選擇余地的所謂“選擇”之下，近期赫伯羅特以13萬美元/天的價格租下了希臘非經(jīng)營性船東euroseas旗下4253teu的“synergyoakland”輪，租期為3個月，從明年1月開始。
預計赫伯羅特將為三個月的租約向船東支付約1150萬美元的租金，而euroseas在2019年11月收購“synergyoakland”輪時作為整體購買的一部分，僅花費了1000萬美元。在2019年2月，馬士基租下“synergyoakland”輪時租金也僅為9000美元/天，租期為8-19個月。
據(jù)了解，在赫伯羅特的合同到期后，“synergyoakland”輪將被移交給以星航運（zim），這家以色列承運人以42,000美元/天的租金租下了這建于2009年的集裝箱船，租期為4年。
euroseas董事長兼首席執(zhí)行官aristidespittas表示：“這表明了市場的力量和復蘇。我們希望能夠繼續(xù)從目前的市場中受益，還有四艘船在未來四個月內(nèi)將重新放開租賃，另外兩艘將在2022年下半年放開租賃。"
alphaliner表示，面對讓出市場份額的威脅，承運人可能"別無選擇，只能購買而不是租賃船舶來滿足其需求"。
這也是地中海航運的主要戰(zhàn)略，自去年8月以來，該公司已經(jīng)購買了124艘二手集裝箱船，掀起了前所未有的購買狂潮，距現(xiàn)有運力排名第一的馬士基僅11000teu之差。
值得注意的是，地中海航運最近從支線承運人x-press收購了兩艘post-panamax型集裝箱船，為4896teu的“x-pressjersey”輪（現(xiàn)更名為“mscjersey”輪，x-press在2019年6月僅以2700萬美元收購）和5001teu的“x-pressguernsey”輪（x-press在2014年7月以4700萬美元收購）支付了1.05億美元。
除在對二手船市場的“貪得無厭”外，地中海航運還擁有迄今為止最大的新造船訂單，大約有60艘船，運力合計100萬teu。


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