陽(yáng)明海運(yùn)計(jì)劃今年建造更多的船舶和集裝箱，因?yàn)樗匀粚?duì)貨運(yùn)環(huán)境持樂(lè)觀態(tài)度。
在臺(tái)灣班輪運(yùn)營(yíng)商 2021 年財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布后 3 月 30 日的新聞發(fā)布會(huì)上，該公司董事張紹峰表示，將訂購(gòu)更多 15,000 艘標(biāo)準(zhǔn)箱船舶以滿足陽(yáng)明的亞歐和跨太平洋航線的需求。主要收入來(lái)源。
2021年，由于班輪行業(yè)連續(xù)第二年創(chuàng)歷史新高，陽(yáng)明實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的收益。
chang評(píng)論說(shuō)：“由于運(yùn)力仍然緊張，今年仍將有利于航運(yùn)公司。但是，隨著新船在 2023 年陸續(xù)交付，供應(yīng)可能會(huì)超過(guò)需求，但這仍然取決于 covid-19 的情況，港口擁堵情況是否有所改善。”
陽(yáng)明也在考慮訂購(gòu)一些單容量為1,200至1,800 teu的支線船。此外，該公司將在本月底之前接收 40,000 個(gè)新集裝箱，并計(jì)劃在 2022 年下半年再訂購(gòu) 30,000 個(gè)。
chang承認(rèn)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的不確定性給運(yùn)價(jià)帶來(lái)下行壓力，雖然陽(yáng)明20%的亞歐出貨量和公司一半的跨太平洋運(yùn)量與長(zhǎng)期合同掛鉤，但合同運(yùn)價(jià)一直在最近的談判中減少。
他補(bǔ)充說(shuō)，上海從 3 月 28 日開(kāi)始的封鎖已經(jīng)擾亂了供應(yīng)鏈，導(dǎo)致陽(yáng)明將一些船舶轉(zhuǎn)移到其他同樣面臨高需求的港口。
chang說(shuō)，“我們認(rèn)為今年的運(yùn)價(jià)不會(huì)像去年那樣上漲，但如果運(yùn)力繼續(xù)短缺，運(yùn)價(jià)很有可能會(huì)保持在高位。”


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