達美航空、聯(lián)合航空和漢莎航空的貨運量實現(xiàn)兩位數(shù)增長。
facebook推特/x領(lǐng)英根據(jù)迄今為止發(fā)布的盈利結(jié)果，隨著今年從長期貨運低迷中全面復(fù)蘇，上市客運和聯(lián)合航空公司的貨運業(yè)務(wù)在第二季度比前三個月有所改善。
由于費用增加和收益率下降抵消了核心運輸收入的增長，漢莎貨運公司第二季度營業(yè)利潤下降了3%，但該航空公司表示，預(yù)計航運旺季將在今年剩余時間內(nèi)帶來強勁增長。重要的是，財務(wù)和運營業(yè)績較第一季度連續(xù)改善。
漢莎集團物流部門的貨運收入同比增長 13%，達到 7.47 億歐元（8.08 億美元），客流量銷售增長 14%，但運營費用增長 12%，收益比去年同期低 15%，從而削弱了貨運收入。一年前，由于整個航空業(yè)客運航班的擴張而產(chǎn)生了額外的運力。支出的上升壓力來自于貨機包機、機隊擴張、與新勞工協(xié)議相關(guān)的工資和薪水上漲以及員工人數(shù)增加 2% 帶來的成本上升。
漢莎航空周三報告稱，這些投入合計調(diào)整后息稅前利潤為 3890 萬美元，較上年同期下降 3%。結(jié)果比第一季度好得多，當時漢莎貨運公司遭受了 2350 萬美元的運營虧損，利潤較 2023 年同期下降了 114%。本季度，貨運收入噸公里增長了 17%，達到 250 萬公里。
這一改善反映了航空貨運市場復(fù)蘇的推動力，今年迄今為止，航空貨運市場的貨運量較上年同期增長了約 13%，而且電子商務(wù)業(yè)務(wù)也強勁。由于也門胡塞叛亂分子有效關(guān)閉紅海捷徑，海運運力出現(xiàn)瓶頸，這也導(dǎo)致航空公司的客流量和運價增加。盡管隨著腹艙貨運能力的增加，收益率有所放緩，但仍比大流行前的水平高出 18.4%。
漢莎航空貨運公司運營著 11 架波音 777-200 長途貨機，本月早些時候在其網(wǎng)絡(luò)中增加了兩個中國目的地。該公司首次開通從德國法蘭克福基地飛往深圳的航班，并開始每周提供三天飛往鄭州的航班，以利用中國電子商務(wù)平臺需求增長的機會。波音預(yù)計今年夏天交付一架新型 777 貨機，使新航線成為可能。
漢莎貨運航空還運營四架空客 a321 支線貨機，并擁有其他六架 777 飛機，由與 dhl express 的合資企業(yè) aerologic 運營。此外，它還為除瑞士國際航空外的團體客運航空公司處理貨運。
總體而言，德國漢莎航空公司表示，客運票價正常化、運力過多和通貨膨脹導(dǎo)致營業(yè)利潤下降37%，并警告第三季度盈利將再次下降。該集團最大的航空公司漢莎航空錄得虧損，原因是罷工和飛機交付延遲導(dǎo)致運營效率低下的負面影響。作為新成本計劃的一部分，漢莎航空將在 2028 年之前退役其空客 a340-300、a340-600、a330-200 和波音 747-400 飛機，以降低機隊復(fù)雜性和燃油消耗。
其他客運航空公司
聯(lián)合航空第二季度貨運收入為4.14億美元，比去年同期增長14.4%。 4 月，聯(lián)合貨運公司在距紐瓦克國際機場僅幾分鐘路程的地方開設(shè)了一座現(xiàn)代化貨運設(shè)施，使該航空公司在該樞紐的貨運空間增加了一倍多，達到 319,000 平方英尺。美聯(lián)航近 30% 的全球噸位和貨運收入來自紐瓦克。
達美航空公布第二季度貨運收入為 1.99 億美元，同比增長 16%。美國航空仍處于負增長狀態(tài)，貨運收入下降1.3%至1.95億美元。
法航-荷航表示，經(jīng)貨幣變化調(diào)整后，實際運輸收入（不包括聯(lián)運收入、集裝箱租賃和其他費用以及其他航空公司的地勤傭金）下降了 4.4%，至 5 億美元。該集團周一宣布，將暫停拉丁美洲的貨運航線，以便荷航和馬丁航空貨運公司可以將多架波音 747-400 貨機轉(zhuǎn)移到繁忙的香港-歐洲市場。
英國航空公司和伊比利亞航空公司的控股公司國際航空集團周四表示，盡管貨運量增長了 11.7%，但由于收益率下降了 16%，貨運收入仍小幅增長 1.1%，達到 3.063 億美元。
全日空航空公司除了擁有龐大的客機機隊外，還運營著九架波音 767-300 貨機。該公司表示，貨運收入同比增長 12%，達到 3.15 億美元，而運輸量則增長 3.3%。中國以外的電子商務(wù)推動了跨太平洋航線的運價上漲。
新加坡航空的貨運收入略低于去年同期，下降 0.2%，至 5.41 億新元（4.04 億美元）。受強勁的電子商務(wù)流量以及紅海危機和港口擁堵推動的航空貨運需求增加的支撐，整體航空貨運需求仍然旺盛。這有助于將載貨率提高近 6 個百分點，達到 57.7%，并減輕因腹艙載貨能力增加而導(dǎo)致的貨運收益率下降（-19.1%）的影響。


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