據(jù)業(yè)內(nèi)消息，干線運營商希望8月中旬亞洲至美國西海岸的運價能上漲，以扭轉(zhuǎn)最近的行情。
馬士基近期對wk33的價格進行了調(diào)整，大柜運價下調(diào)至7400美金，以應(yīng)對前期上海至歐基港7600美金大柜訂艙需求平淡的局面。
隨后隨著訂艙量回升，價格已穩(wěn)步回升至約7800美金水平。
msc跟上，宣布自8月8日起下調(diào)大柜報價至8240美金。
就目前情況來說，船司對歐線的價格調(diào)整節(jié)奏加快但降幅相對偏緩。
但是，美線就不一樣了。
根據(jù)外媒報道，主要航線運營商計劃于八月中旬調(diào)整亞洲至美國西海岸的運價，以應(yīng)對近期市場波動并尋求抵消前期調(diào)整的影響。
據(jù)悉，自8月15日起，多家航運公司宣布將每40英尺集裝箱的運費上調(diào)1000美元，旨在遏制過去三周內(nèi)該航線運費持續(xù)下滑的趨勢。
據(jù)上海集裝箱運價指數(shù)顯示，上海至美國西岸的運價比前一周下跌約7%，平均為6,663美元/feu，但仍高于一年前的1,943美元。
航運咨詢公司linerlytica在報告中指出：“承運商的決心將受到嚴峻考驗，因為最近亞洲至美國西部通道和墨西哥航線的運力增加已經(jīng)使之前緊張的市場供需平衡發(fā)生傾斜，盡管旺季貨運需求強勁，但運力利用率卻在下降。”
值得注意的是，第三季度作為傳統(tǒng)貨運旺季，貨運量持續(xù)強勁增長，但最近推出的新航線，如sealead shipping的awc和各種臨時的uswc航線，已將該航線的運力提高了15%以上。
linerlytica估計，目前在該航線上航行的船舶總數(shù)達到306艘，運載能力超過258萬標準箱，與去年同期相比增長了14%。
與此同時，亞洲至美國東海岸的運價也呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，較前一周下滑2%，平均運價維持在每40英尺9557美元，而該航線運力與去年同期基本持平，超過275萬標準箱。
由于運力緊張彌補了貨運量的減少，亞洲至歐洲的航線運價則保持穩(wěn)定，幾乎未發(fā)生變化，平均維持在每40英尺4991美元。這一穩(wěn)定態(tài)勢主要得益于運力緊張對貨運量減少的彌補作用。
linerlytica指出，盡管(亞洲至北歐)航線的船舶利用率已從5月至6月的峰值有所回落，但市場上的運力依舊緊張，惡劣的天氣條件和擁堵狀況導(dǎo)致北歐和地中海航線的船只大量串航，船期也出現(xiàn)下滑。
部分額外的裝貨航班也因此被取消，例如達飛輪船原計劃于9月開通的法國高峰航線french peak service，原定為七趟航班現(xiàn)已縮減至四趟，這一調(diào)整旨在應(yīng)對季節(jié)性需求變化。


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