印度大罷工最新消息：罷工推遲至5月12日
時(shí)間：2025-04-17
點(diǎn)擊：11次
剛剛，從印度代理那邊得到大罷工的最新消息：印度大罷工推遲到5月12日，船東跟貨代朋友們可以松口氣了。印度碼頭工人大罷工究竟是怎么一回事？我們起來(lái)看看！
please be advised that the “proposed strike has been called off” / deferred–
* understand strike called on 19th april, 2017 by all india port and dock worker union has been called off.
* clc had advised the chairman of indian port association (ipa) to call for meeting on 21st april to discuss & settle all issues, amicably.
* also a meeting with the secretary - mos has been fixed on 28th april, 2017.
view above, various federations which had called for this strike, earlier; have now decided to defer the strike till 12th may, 2017.
根據(jù)先前文章了解到： 印度碼頭工人罷工或引發(fā)港口癱瘓
本次罷工的主要述求：
對(duì)2016年“主要港口管理局條例草案”進(jìn)行修改。工會(huì)在先前的聯(lián)合聲明中說(shuō)：“現(xiàn)行的法案不利于國(guó)家主權(quán)和港口及其工人的利益。無(wú)限期的罷工是針對(duì)政府單方面和武斷地決定無(wú)視工會(huì)對(duì)擬議法案的意見(jiàn)和看法，這將對(duì)主要港口以及港口工人的生存造成不良影響。”
新法案將取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的公司，具有更大的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)自主權(quán)，放松價(jià)格管制，以便更好地與私有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(俗稱(chēng)小港口)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
本次罷工的范圍：
罷工預(yù)計(jì)將會(huì)影響占印度集裝箱貿(mào)易總額70%的主要港口，屆時(shí)出口商或?qū)⒚媾R柜子無(wú)法卸船、貨物滯留港口不能提貨的境況，繼而產(chǎn)生各種額外的費(fèi)用。
涉及的主要港口：
加爾各答(kolkata)
巴拉迪布(paradip)
維薩卡帕特南(visakhapatnam)
清奈(chennai)
杜蒂戈林(tuticorin)
柯欽(cochin)
新芒格洛爾(new mangalore)
孟買(mǎi)(mumbai)
加瓦拉爾·尼赫魯港(jawaharlal nehru port trust)
坎德拉(kandla)
據(jù)外媒收到的新港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2017年，印度主要港口處理了845萬(wàn)teu貨量，同比增長(zhǎng)了3%。其中，jawaharlal nehru port trust(jnpt)處理了450萬(wàn)teu，是所有港口中最高的。
談判后的罷工推遲，這與此前的西班牙罷工類(lèi)似，希望也能和西班牙的一樣最后取消罷工吧。
本次罷工導(dǎo)致的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)：
由于印度有一項(xiàng)十分坑爹的規(guī)定，那就是“印度的法律允許進(jìn)口商不付款不提貨。”
所以外貿(mào)企業(yè)要慎防有不良印度客人以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。
到時(shí)貨已經(jīng)在路上，甚至是已經(jīng)到港，外貿(mào)企業(yè)將面臨進(jìn)退兩難的局面，最壞的結(jié)果就是-貨物滯港被拍賣(mài)，錢(qián)貨兩失。
印度退運(yùn)十分艱難：
印度退運(yùn)規(guī)定
出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后辦理退運(yùn)手續(xù)。
如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣(mài)方要求將貨物回運(yùn)的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。
也就是說(shuō)外貿(mào)企業(yè)想退運(yùn)就要客戶(hù)出具放棄貨物證明，如果客戶(hù)存心想騙貨的話，外貿(mào)企業(yè)是無(wú)法拿到這個(gè)證明的。
沒(méi)有這個(gè)證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續(xù)十分復(fù)雜。
而印度海關(guān)還有另一項(xiàng)坑爹的規(guī)定：
印度貨物拍賣(mài)規(guī)定
1，貨物到港后可在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)存放30天。
2，滿(mǎn)30天后海關(guān)將向進(jìn)口商發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口商因某種原因不能按時(shí)提貨，可根據(jù)自己的需要向海關(guān)提出延長(zhǎng)申請(qǐng)。
3，如進(jìn)口商在延長(zhǎng)后的時(shí)間內(nèi)仍未能按時(shí)報(bào)關(guān)提貨，海關(guān)將再次(也是最后一次)向進(jìn)口商發(fā)出催促提貨的通知。
4，如果進(jìn)口商在接到海關(guān)第二次通知后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍不提貨，也不做任何說(shuō)明和申請(qǐng)延長(zhǎng)，海關(guān)將拍賣(mài)有關(guān)商品。
貨物抵達(dá)印度港口，需要提前3天進(jìn)行igm(貨物艙單申報(bào))，一旦注明了進(jìn)口人編碼 (iec編號(hào))，貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移進(jìn)口商;
此時(shí)，無(wú)論貨主、貨運(yùn)代理或者船運(yùn)公司，都無(wú)法控制貨權(quán)，無(wú)論fob或cif條件下，無(wú)論提單是否“to order of shipper”(指示提單)，無(wú)論提單是否在你手上，無(wú)論是l/c, d/p或者t/t，印度進(jìn)口商都可以不退運(yùn)，并且等待海關(guān)拍賣(mài)，低價(jià)獲得貨物。
這也就是不良印度商人的最終目標(biāo)。
而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外貿(mào)企業(yè)遇到過(guò)這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經(jīng)在海上漂了，這時(shí)印度進(jìn)口商發(fā)來(lái)一封信說(shuō)要打五折。此時(shí)是進(jìn)也不是，退也不是，只能束手無(wú)策。
再加上海關(guān)“助紂為虐”的坑爹規(guī)定，因此在這碼頭罷工的特殊時(shí)期，外貿(mào)企業(yè)一定要更小心謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@又為不良的印度商人提供了一個(gè)不付款不提貨的借口。
一個(gè)上午出了1個(gè)月的單量，這就是Prime Day！
全球經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力！“一帶一路”沿線已成全球第二大貿(mào)易板塊
赫伯羅特宣布提高亞洲到拉丁美洲GRI
一艘集裝箱船在印度洋遭遇疑似導(dǎo)彈襲擊
地中海航運(yùn)發(fā)布美國(guó)東西岸航線停航計(jì)劃
亞馬遜FBA和FBM的區(qū)別
澳大利亞專(zhuān)線20尺的貨柜需要拼箱嗎？
空運(yùn)公司全日空新增中日國(guó)際空運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)
please be advised that the “proposed strike has been called off” / deferred–
* understand strike called on 19th april, 2017 by all india port and dock worker union has been called off.
* clc had advised the chairman of indian port association (ipa) to call for meeting on 21st april to discuss & settle all issues, amicably.
* also a meeting with the secretary - mos has been fixed on 28th april, 2017.
view above, various federations which had called for this strike, earlier; have now decided to defer the strike till 12th may, 2017.
根據(jù)先前文章了解到： 印度碼頭工人罷工或引發(fā)港口癱瘓
本次罷工的主要述求：
對(duì)2016年“主要港口管理局條例草案”進(jìn)行修改。工會(huì)在先前的聯(lián)合聲明中說(shuō)：“現(xiàn)行的法案不利于國(guó)家主權(quán)和港口及其工人的利益。無(wú)限期的罷工是針對(duì)政府單方面和武斷地決定無(wú)視工會(huì)對(duì)擬議法案的意見(jiàn)和看法，這將對(duì)主要港口以及港口工人的生存造成不良影響。”
新法案將取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的公司，具有更大的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)自主權(quán)，放松價(jià)格管制，以便更好地與私有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(俗稱(chēng)小港口)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
本次罷工的范圍：
罷工預(yù)計(jì)將會(huì)影響占印度集裝箱貿(mào)易總額70%的主要港口，屆時(shí)出口商或?qū)⒚媾R柜子無(wú)法卸船、貨物滯留港口不能提貨的境況，繼而產(chǎn)生各種額外的費(fèi)用。
涉及的主要港口：
加爾各答(kolkata)
巴拉迪布(paradip)
維薩卡帕特南(visakhapatnam)
清奈(chennai)
杜蒂戈林(tuticorin)
柯欽(cochin)
新芒格洛爾(new mangalore)
孟買(mǎi)(mumbai)
加瓦拉爾·尼赫魯港(jawaharlal nehru port trust)
坎德拉(kandla)
據(jù)外媒收到的新港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2017年，印度主要港口處理了845萬(wàn)teu貨量，同比增長(zhǎng)了3%。其中，jawaharlal nehru port trust(jnpt)處理了450萬(wàn)teu，是所有港口中最高的。
談判后的罷工推遲，這與此前的西班牙罷工類(lèi)似，希望也能和西班牙的一樣最后取消罷工吧。
本次罷工導(dǎo)致的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)：
由于印度有一項(xiàng)十分坑爹的規(guī)定，那就是“印度的法律允許進(jìn)口商不付款不提貨。”
所以外貿(mào)企業(yè)要慎防有不良印度客人以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。
到時(shí)貨已經(jīng)在路上，甚至是已經(jīng)到港，外貿(mào)企業(yè)將面臨進(jìn)退兩難的局面，最壞的結(jié)果就是-貨物滯港被拍賣(mài)，錢(qián)貨兩失。
印度退運(yùn)十分艱難：
印度退運(yùn)規(guī)定
出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后辦理退運(yùn)手續(xù)。
如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣(mài)方要求將貨物回運(yùn)的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。
也就是說(shuō)外貿(mào)企業(yè)想退運(yùn)就要客戶(hù)出具放棄貨物證明，如果客戶(hù)存心想騙貨的話，外貿(mào)企業(yè)是無(wú)法拿到這個(gè)證明的。
沒(méi)有這個(gè)證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續(xù)十分復(fù)雜。
而印度海關(guān)還有另一項(xiàng)坑爹的規(guī)定：
印度貨物拍賣(mài)規(guī)定
1，貨物到港后可在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)存放30天。
2，滿(mǎn)30天后海關(guān)將向進(jìn)口商發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口商因某種原因不能按時(shí)提貨，可根據(jù)自己的需要向海關(guān)提出延長(zhǎng)申請(qǐng)。
3，如進(jìn)口商在延長(zhǎng)后的時(shí)間內(nèi)仍未能按時(shí)報(bào)關(guān)提貨，海關(guān)將再次(也是最后一次)向進(jìn)口商發(fā)出催促提貨的通知。
4，如果進(jìn)口商在接到海關(guān)第二次通知后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍不提貨，也不做任何說(shuō)明和申請(qǐng)延長(zhǎng)，海關(guān)將拍賣(mài)有關(guān)商品。
貨物抵達(dá)印度港口，需要提前3天進(jìn)行igm(貨物艙單申報(bào))，一旦注明了進(jìn)口人編碼 (iec編號(hào))，貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移進(jìn)口商;
此時(shí)，無(wú)論貨主、貨運(yùn)代理或者船運(yùn)公司，都無(wú)法控制貨權(quán)，無(wú)論fob或cif條件下，無(wú)論提單是否“to order of shipper”(指示提單)，無(wú)論提單是否在你手上，無(wú)論是l/c, d/p或者t/t，印度進(jìn)口商都可以不退運(yùn)，并且等待海關(guān)拍賣(mài)，低價(jià)獲得貨物。
這也就是不良印度商人的最終目標(biāo)。
而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外貿(mào)企業(yè)遇到過(guò)這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經(jīng)在海上漂了，這時(shí)印度進(jìn)口商發(fā)來(lái)一封信說(shuō)要打五折。此時(shí)是進(jìn)也不是，退也不是，只能束手無(wú)策。
再加上海關(guān)“助紂為虐”的坑爹規(guī)定，因此在這碼頭罷工的特殊時(shí)期，外貿(mào)企業(yè)一定要更小心謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@又為不良的印度商人提供了一個(gè)不付款不提貨的借口。
一個(gè)上午出了1個(gè)月的單量，這就是Prime Day！
全球經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力！“一帶一路”沿線已成全球第二大貿(mào)易板塊
赫伯羅特宣布提高亞洲到拉丁美洲GRI
一艘集裝箱船在印度洋遭遇疑似導(dǎo)彈襲擊
地中海航運(yùn)發(fā)布美國(guó)東西岸航線停航計(jì)劃
亞馬遜FBA和FBM的區(qū)別
澳大利亞專(zhuān)線20尺的貨柜需要拼箱嗎？
空運(yùn)公司全日空新增中日國(guó)際空運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)