航運數(shù)據(jù)分析公司sea-intelligence報告稱，與過去兩年相比，經(jīng)營班輪服務的基本成本顯然已經(jīng)大幅增加。
丹麥分析師表示，這一增長的規(guī)模對于評估一旦我們通過目前的費率重新規(guī)范化，基準費率水平可能會穩(wěn)定在什么水平非常重要。
由于只有少數(shù)集裝箱承運人提供有關(guān)其成本的詳細數(shù)據(jù)，sea-intelligence認為德國航運公司赫伯羅特是市場的代表，該公司在系統(tǒng)的基礎上公布這類數(shù)據(jù)的粒度最大，并有幾年的歷史。
這家位于漢堡的集裝箱航運公司有以下主要成本類別。
運輸費用。
人員費用。
折舊、攤銷和減值。
運輸費用又分為燃油、裝卸和運輸、設備和重新定位、船舶和航程（不包括燃油），以及待定航程的費用（這是一個非常小的因素，在此不做分析）。
下圖顯示了這些成本要素中每個要素的增長情況的比較概況。單位成本是按該季度的運輸量計算的，藍條是三個主要的成本類別，而綠條是運輸費用的子部分。
資料來源。sea-intelligence.com, sunday spotlight, 587期
丹麥分析家認為，與2019年相比，這里的燃料成本出現(xiàn)了最大的相對成本增長，他們指出：當我們核算相對份額時，裝卸和運輸?shù)某杀驹鲩L占單位成本增長的37%，其次是燃料油，占成本增長的30%。
sea-intelligence的首席執(zhí)行官alan murphy指出：這意味著三分之二的通貨膨脹壓力與燃料、裝卸和運輸有關(guān)。這也是承運人在未來幾個月可能關(guān)注的重點，因為持續(xù)的市場低迷將迫使承運人關(guān)注成本的降低。


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