超大型貨代公司指出，原定于7月1日的集裝箱航運(yùn)漲價(jià)計(jì)劃因地中海航運(yùn)(msc)在美西線維持原價(jià)而引發(fā)市場(chǎng)降價(jià)潮，多數(shù)公司已下調(diào)運(yùn)價(jià)。美東線漲價(jià)基本實(shí)施，但未來有下調(diào)可能。msc宣布運(yùn)價(jià)維持至7月底，為托運(yùn)人帶來喘息。同時(shí)，歐洲運(yùn)價(jià)接近高點(diǎn)，新加坡港口擁堵改善，全球港口擁堵有望隨旺季提前和運(yùn)力增加而緩解。
超大型貨代公司近期指出，原定于7月1日實(shí)施的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)漲價(jià)計(jì)劃遭遇變數(shù)。原本，各公司規(guī)劃將美西線的每大箱運(yùn)價(jià)從7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行業(yè)巨頭地中海航運(yùn)(msc)卻出人意料地維持原價(jià)7500美元不變。這一舉動(dòng)迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)，其他船公司紛紛跟進(jìn)，采取降價(jià)策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。截至上周五(5日)，多數(shù)公司已將運(yùn)價(jià)下調(diào)至7900美元以下，而馬士基上周五傍晚在官網(wǎng)公布的最新價(jià)格更是降至7600美元。
地中海航運(yùn)，其運(yùn)力市占率已突破20%，對(duì)市場(chǎng)的影響力日益增強(qiáng)。在6月中旬，msc率先宣布美東線運(yùn)價(jià)上調(diào)2000美元，促使其他原計(jì)劃上調(diào)1000美元的船公司跟隨其步伐進(jìn)行倍數(shù)調(diào)整。然而，在美西線上，msc卻取消了原定的1000美元漲價(jià)計(jì)劃，這一決策直接影響了其他船公司的裝載量及定價(jià)策略。
隨后，市場(chǎng)觀察到韓國(guó)森羅商船(sm line)首先將每大箱運(yùn)價(jià)下調(diào)600美元，緊接著中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外與日本海洋網(wǎng)聯(lián)等也相繼調(diào)降200-300美元。至上周五，除了一家大型船公司仍報(bào)價(jià)8000美元外，其余多數(shù)公司已將運(yùn)價(jià)降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對(duì)特定航班提供了7500美元的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。
貨代業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，msc在美西線的定價(jià)策略顯著影響了整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)。此外，自6月以來，美西地區(qū)加班船和新航線的增加，以及預(yù)計(jì)本月內(nèi)將持續(xù)增加的運(yùn)力，使得原本緊張的艙位狀況逐漸得到緩解，進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的下行趨勢(shì)。
相比之下，美東航線由于尚未見到明顯的新增運(yùn)力，7月1日的漲價(jià)計(jì)劃大多得以順利實(shí)施。盡管陽(yáng)明海運(yùn)維持了原定的1000美元漲幅，但中遠(yuǎn)海運(yùn)與東方海外在上周五通知客戶每大柜降價(jià)100美元，盡管這一降幅相較于7月1日的2000美元漲幅而言較為有限，但仍反映了市場(chǎng)對(duì)運(yùn)價(jià)調(diào)整的敏感性。同時(shí)，考慮到巴拿馬運(yùn)河通行量的持續(xù)增加以及美東罷工的可能性，外籍船公司高層預(yù)測(cè)美東運(yùn)價(jià)未來仍有進(jìn)一步下調(diào)的可能。
值得注意的是，msc在本月4日通知客戶，美西和美東航線的現(xiàn)行運(yùn)價(jià)將維持至本月底，也就是7月15日不會(huì)漲價(jià)，這一決定無疑為托運(yùn)人帶來了一絲喘息之機(jī)。
此外，歐洲方面，盡管gdp增長(zhǎng)率僅為0.5%，但紅海危機(jī)仍在一定程度上支撐著運(yùn)價(jià)的上漲。然而，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為運(yùn)價(jià)已接近高點(diǎn)，除非重要樞紐港發(fā)生嚴(yán)重罷工，否則運(yùn)價(jià)上漲空間有限而下調(diào)空間較大。
另一方面,全球第二大港新加坡的擁堵狀況也有所改善，港方通過增加吊桿和人力、重新開放舊泊位和堆場(chǎng)等措施，以及船公司調(diào)整航班掛靠策略，使得候港時(shí)間從最長(zhǎng)時(shí)的7天縮短至2至3天。
克拉克森的報(bào)告顯示，當(dāng)前全球港口擁堵量約為900萬標(biāo)箱(20英尺柜)，接近疫情期間960萬標(biāo)準(zhǔn)箱的峰值水平。不過今年集裝箱運(yùn)輸旺季提早開始，提早結(jié)束的機(jī)率也高，drewry雖估計(jì)國(guó)際主要轉(zhuǎn)運(yùn)港的擁堵狀況將保持高位，但預(yù)計(jì)隨著運(yùn)力的增加和航班計(jì)劃的恢復(fù)，擁堵情況會(huì)有所緩解。


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