雖然前4個(gè)月接單量暫落后于中國(guó)，但韓國(guó)船企依然是今年大型集裝箱船領(lǐng)域的最大“贏家”。
根據(jù)克拉克森在5月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，13000teu大型集裝箱船新船訂單量達(dá)到了636.1萬(wàn)cgt，相比2019年（191.5萬(wàn)cgt）和2020年（190.9萬(wàn)cgt）大幅增長(zhǎng)。
其中，韓國(guó)船企接單量為311.3萬(wàn)cgt，占比48.9%，位居第一；緊隨其后的中國(guó)船企接單量為277.6萬(wàn)cgt，占比43.6%。
然而，今年一季度幾乎包攬大型集裝箱船訂單的韓國(guó)船企，在4月接單量則為零，同期中國(guó)接獲66.8萬(wàn)cgt的訂單。
4月，全球新船訂單量為305萬(wàn)cgt，其中中國(guó)船企接獲164萬(wàn)cgt（54%），遠(yuǎn)超韓國(guó)的119萬(wàn)cgt（39%），這是自去年7月以來(lái)，韓國(guó)船企單月接單量首次落后于中國(guó)，失去蟬聯(lián)9個(gè)月的冠軍位置。
與此同時(shí)，今年中國(guó)船企接獲的大型集裝箱船訂單中，海外訂單占比不斷擴(kuò)大。過去5年來(lái)，中國(guó)船企的大型集裝箱船訂單大半來(lái)自國(guó)內(nèi)船東，占比達(dá)到64%-100%。
但今年，隨著地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等國(guó)際集運(yùn)巨頭相繼選擇中國(guó)船企下單訂船，國(guó)內(nèi)訂單占比縮減到5.7%。
對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界分析認(rèn)為，大型集裝箱船訂單流向中國(guó)暫時(shí)不會(huì)給韓國(guó)船企帶來(lái)負(fù)面影響。
隨著造船業(yè)行情改善，全球新船訂單暴增，韓國(guó)主要船企的建造空間多數(shù)已經(jīng)接近飽和，今年即使接單，交付時(shí)間也要推遲到2024年至2025年。
因此，受運(yùn)價(jià)上漲影響，集運(yùn)公司開始將目光轉(zhuǎn)向建造空間較多、交付時(shí)間較快的中國(guó)船企。
在中韓船企建造空間趨于飽和的情況下，未來(lái)可能出現(xiàn)因供不應(yīng)求引發(fā)的船價(jià)增長(zhǎng)，給韓國(guó)船企帶來(lái)積極影響。


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