據悉，歐盟委員會在歐洲船舶拆船廠名單中新增了8個拆船廠，新增加的拆船廠有五個在挪威，兩個在丹麥，還有一個在土耳其。
丹麥和挪威的新拆船廠已收到國家主管當局通知委員會的通知確認，而非歐盟拆船廠為加入歐盟拆船廠名單也證明了其符合嚴格的列入要求資質。
目前，歐洲船東擁有全球35%的船隊規(guī)模，但其很大比例的船舶是在南亞海灘進行拆解，對拆船工人和環(huán)境都有傷害。
從2018年12月31日起，歐盟拆船法規(guī)要求所有懸掛歐盟成員國國旗的大型遠洋船舶必須選擇獲得批準的歐盟名單拆船廠進行拆船作業(yè)。
但根據國際航運協(xié)會波羅的海國際海事公會（bimco）今年4月委托進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，在歐盟批準的拆船廠名單中，26個拆船廠里只有9個拆船廠是實際開放的。
bimco方面進一步調查確認，26個拆船廠中只有3個可以拆解一艘大型船舶（即：巴拿馬型或更大型船舶）。 隨著歐洲拆船廠名單的更新，歐洲船舶拆船廠目前共有34家，相當于每年可拆解近240萬輕載噸位（ldt）。
此外，歐盟以外的另外28家拆船廠也已申請列入歐洲船舶拆船廠名單?，F(xiàn)在，歐盟委員會正在評估他們是否符合入圍要求。
并且歐洲共同體船東聯(lián)合會（ecsa）最近也在呼吁歐盟給南亞地區(qū)的船舶拆船廠“一個公平的機會”加入歐盟船舶拆船廠清單。
歐盟負責環(huán)境、海洋和漁業(yè)事務的專員維拉（karmenu vella）也指出：“歐盟希望通過更好地保護環(huán)境和船舶拆船廠工人來減少歐盟航運業(yè)對環(huán)境的影響。拆船廠名單的更新將提高歐洲拆船的能力，并為歐洲船東提供更廣泛的拆船選擇。”



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