根據(jù)交通與環(huán)境(t&e)最近的一項分析，預(yù)計到2030年，僅交通運輸一項就將占歐洲溫室氣體(ghg)排放量的近一半。
自1990年以來，歐洲交通運輸?shù)呐欧帕考ぴ隽?5%以上，而其他行業(yè)的排放量呈下降趨勢。t&e的評估強調(diào)了歐洲解決交通排放問題的緊迫性，以實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
盡管做出了努力，但自2007年達到峰值以來，交通運輸?shù)拿撎妓俣让黠@落后于其他行業(yè)，其進展速度比其他行業(yè)慢了三倍多。如果不采取額外措施，目前的氣候政策表明，到2030年，交通運輸在溫室氣體排放中所占的份額可能會從目前的29%上升到44%。由于歐盟的交通運輸排放量超過1億噸二氧化碳當(dāng)量，相當(dāng)于德國和荷蘭的總排放量，因此必須采取進一步行動，防止歐洲達不到2050年凈零排放的目標(biāo)。
“好消息是，歐洲的交通排放已經(jīng)達到峰值。壞消息是，其他行業(yè)的脫碳速度快了三倍。到2030年，歐洲大陸近一半的排放將來自汽車，使其成為歐洲氣候努力的問題。如果非洲大陸要在2050年達到零碳排放，那么盡快使該行業(yè)脫碳至關(guān)重要，”t&e執(zhí)行董事william todts表示。
交通運輸排放的主要來源是汽油和柴油驅(qū)動的車輛，占總量的40%以上。自上世紀(jì)90年代以來，由于高速公路的大規(guī)模建設(shè)和汽車數(shù)量的迅速增長，人們對汽車的依賴程度大幅上升。直到最近，隨著新一波電動汽車進入市場，我們才看到汽車平均排放量的下降。
在過去的三十年里，航空業(yè)的排放量以超過任何其他運輸方式的速度翻了一番。此外，航空尾氣排放對環(huán)境的補充影響有可能使航空旅行對氣候的總體影響增加兩倍。
該分析考察了歐盟氣候法規(guī)在解決不斷升級的交通排放問題方面的有效性。報告顯示，與1990年的水平相比，這些法規(guī)預(yù)計到2040年只能減少25%的交通排放，到2050年只能減少62%。在21世紀(jì)30年代中期之前購買的汽車、貨車和卡車等車輛將繼續(xù)在歐洲的道路上行駛，在很長一段時間內(nèi)依賴汽油和柴油。
航運公司缺乏提高運營效率的重大動力，而機場運力的激增推動了航班需求的增長，抵消了本十年在采用環(huán)保燃料方面取得的任何進展。


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