瓦倫西亞集裝箱運價指數(vcfi)超過2000點，4月份增長了17.39%
巴倫西亞集裝箱運價指數(vcfi)繼續(xù)上揚，4月份達到2314.89點，較上月上漲17.39%。在全球運費普遍增長的背景下，vcfi將其連續(xù)第九個月的增長聯系起來，自該指數于2018年1月啟動以來首次超過2000點。
3月底在蘇伊士運河(suez canal)發(fā)生的ever given船事故的影響，使本已緊張的市場更加復雜。除此之外，我們還必須加上市場需求增加、美國主要港口擁堵以及某些燃料價格上漲等對全球gdp的上行預測。
因此，國際貨幣基金組織(imf) 4月份發(fā)布的《世界經濟展望》(world economic outlook)指出，2021年世界gdp將增長6%，而2020年1月和10月的預測分別為5.5%和5.2%。
在貨物貿易方面，預計增長9.4%，比上一份報告高出1.1個百分點。關于港口交通，rwi/isl集裝箱吞吐量指數基準反映了3月份(可獲得的最近一個月)的增長，使航運水平高于大流行前的情況。
根據alphaliner的數據，商業(yè)閑置船隊保持在最低水平，即56艘船，占總容量的0.8%。在設備方面，部分航運公司已宣布新機組訂單，緩解市場形勢。
關于燃油價格，這個月的走勢一直比較穩(wěn)定。根據shipandbunker為主要加油港口提供的數據，低硫燃料的價格在4月以每噸514美元收盤，這意味著與當月初相比上漲了3%。
從地理區(qū)域來看，考慮到巴倫西亞港與美國和加拿大的關系，值得強調的是，巴倫西亞港對美國和加拿大的出口運價增長了30%以上，目前已連續(xù)九個月增長。
除了需求因素外，美國一些港口數周以來的擁堵狀況，也對運費產生了持續(xù)的壓力。盡管問題依然嚴重，但從趨勢來看，情況似乎有所改善，例如，船只在洛杉磯或長灘港口停泊需要等待7.5天。因此，設備的能力或可用性問題更加嚴重。事實上，這種情況正在擴大到整個美洲大陸，限制也導致運費上漲。


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