外媒報道稱，東方海外聯(lián)席行政總裁董立均表示，公司會在適當(dāng)?shù)臅r候擴張運力。
董立均稱：“我們目前還沒有具體的支出計劃，但是這部分收益可以給我們提供更大的靈活性，不排除我們會選擇適當(dāng)時機擴充船隊。”
根據(jù)今年4月29日的公告，長灘集裝箱碼頭全部權(quán)益擬以120億元出售。據(jù)悉，這筆交易目前已接近尾聲，預(yù)計于今年年底完成。
公告發(fā)布時，就有市場人士猜測，東方海外將會訂造6艘23000teu型集裝箱船，以加強在亞歐市場的實力。
隨著同是海洋聯(lián)盟成員的長榮海運大船訂單敲定，加之董立均此次對于運力的表態(tài)，東方海外或?qū)⒂喸?3000teu大船的消息，再次浮出水面。
從一段時間以來班輪公司訂造超大型船舶的趨勢看，東方海外下單23000teu型船，并非沒有可能。
首個宣布訂造23000teu大船的班輪公司，是巨頭地中海航運，緊隨其腳步的是目前運力排名第9位的現(xiàn)代商船，下單訂造12艘23000teu大船。
今年7月，地中海航運首艘23000teu大船已從天津港首航，后續(xù)還有10艘同類型船舶陸續(xù)下水。
而明年4月開始，現(xiàn)代商船的這批大船也要陸續(xù)投入市場。
這還遠未結(jié)束。今年8月15日，此前傳言要訂造超大型船的長榮海運終于官宣，確認(rèn)訂造最多11艘23000teu型船。
而此前，赫伯羅特也傳出要訂造23000teu大船的消息。
可以看出，當(dāng)前訂造超大型船舶的主力，已不再集中于巨頭企業(yè)。同時，業(yè)內(nèi)也有觀點認(rèn)為，未來關(guān)于運力的角逐，可能會轉(zhuǎn)化為部分班輪公司對大型集裝箱船隊基礎(chǔ)的夯實。
再看東方海外，其上一次訂造新船還要追溯到2015年。當(dāng)時該公司與韓國三星重工簽署協(xié)議，下單訂造了6艘21000teu船舶。這批船現(xiàn)在已經(jīng)全部交付。
“如你所知，東方海外已經(jīng)很久沒有訂造新船了。”董立均的這句話，頗有深意。
據(jù)了解，如果東方海外訂造6艘23000teu型船最終確定，東方海外旗下運力超過20000teu的船舶，將達到 12艘。
而從聯(lián)盟角度看，海洋聯(lián)盟和2m聯(lián)盟的運力差距，也將會進一步縮小。



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