2016年航運業(yè)處于非常糟糕的狀態(tài)，韓進海運破產(chǎn)、全球航運巨頭虧損、多家航運企業(yè)重組……全球航運業(yè)的持續(xù)低迷，讓市場參與者開始深深的反思。直到今日，多年來一直低迷的航運業(yè)終于出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。
航運業(yè)產(chǎn)能過剩，打價格戰(zhàn)和運價遠低于盈虧平衡水平的狀態(tài)終于過去?，F(xiàn)在，由于全球經(jīng)濟持續(xù)改善，分析師表示，最糟糕的情況可能已經(jīng)結(jié)束，至少對于集裝箱船和散貨船運營商來說。同時郵輪運輸?shù)幕謴?fù)跡象已經(jīng)出現(xiàn)。
集裝箱運輸：運價回升
注：
1、亞洲至歐洲的基準(zhǔn)線中運輸集裝箱的費用在五月份上升至965美元，同比增長55%;
2、在業(yè)界用來衡量貿(mào)易量的新加坡港口，第一季貨柜數(shù)量同比上升5%;
3、2017前三個月閑置集裝箱船的比例降至3.5%，而在之前一季度的比例為6.6%。
干散貨運輸：煤鐵反彈
注：
1、波羅的海干散貨指數(shù)(bdi)在2016年2月份從2008年5月份的11793點跌至歷史最低點290點，現(xiàn)回升徘徊在850點左右;
2、中國鐵礦石進口激增，3月份同比增長11%至9550萬噸，創(chuàng)歷史新高;
3、煤進口也大幅上漲。截至目前為止，海岬日均價格均在11000元左右，是2016年初的三倍。
油輪運輸：緩慢反彈
注：
1、5月下旬vlcc日租費率平均為17,000美元，低于約22,000美元的盈虧平衡;
2、5月份vlcc價格從一年前的6800萬美元下降到5800萬美元;
3、前5個月購買了vlcc交易量為69艘，購買狂潮意味著潛在預(yù)期恢復(fù)。


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