航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(drewry)稱，集運(yùn)市場(chǎng)第三季度箱運(yùn)量的下滑出人意料的嚴(yán)重，亞洲-西非航線的集運(yùn)量下降了19%，預(yù)計(jì)今年年末情況也不會(huì)恢復(fù)太多。
作為西非最大的經(jīng)濟(jì)體，尼日利亞和安哥拉正在努力調(diào)整降低石油收入，其中尼日利亞預(yù)估今年的gdp增長1.7%，而安哥拉后者轉(zhuǎn)向緩和小規(guī)模非資源出口經(jīng)濟(jì)體。因此，集裝箱船在該地區(qū)的貿(mào)易量出現(xiàn)減少，反映的客觀事實(shí)是經(jīng)濟(jì)放緩，對(duì)西非的最大經(jīng)濟(jì)體打擊最大。
2016年9月之后，亞洲-西非航線箱運(yùn)量下滑11%。作為集運(yùn)業(yè)一年中的傳統(tǒng)旺季，第三季度集運(yùn)量則同比下滑119%，是2012年以來下滑幅度最為嚴(yán)重的一個(gè)季度，連續(xù)7個(gè)季度負(fù)增長。
德路里稱，截至2016年9月，過去12個(gè)月亞洲-西非航線平均月度箱運(yùn)量下降至101700teu，比前一年同期下降11.6%。到12月末，箱運(yùn)量下降速度加快，表明貿(mào)易量減少了12-14%。盡管亞洲-西非航線的集裝箱貿(mào)易量下降，但是并沒有影響市場(chǎng)自我調(diào)整能力。在第三季度市場(chǎng)總供給不表的情況下，錯(cuò)過的航程暫時(shí)限制了更大型的集裝箱船進(jìn)入該貿(mào)易市場(chǎng)。
集運(yùn)公司認(rèn)為，箱運(yùn)量的下降會(huì)對(duì)集裝箱船利用率和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響，第三季度平均船舶利用率下降至56%，相比第二季度的利用率為63%同樣下降。


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