隨著2024年2月10日至15日慶祝“龍年”的中國新年陰霾的展開，集裝箱現(xiàn)貨價格似乎終于放棄了因紅海中斷而開始的綠色沖刺。真的是這樣嗎?對于利率來說，未來可能會發(fā)生什么?
從2023年12月15日到2024年1月31日的45天期間，世界綜合指數(shù)的漲幅超過138%。紅海供應(yīng)鏈的中斷導(dǎo)致航線從蘇伊士運河改道，導(dǎo)致運價全面飆升，尤其是亞歐和亞洲-地中海貿(mào)易部門。自2023年12月15日以來，亞洲-地中海運價超過6300美元，升值275%，而亞洲-歐洲運價達到5000美元，同期升值245%。在過去的45天里，美國和亞洲的東海岸貿(mào)易也上升了115%。
然而，在過去的45天里，盡管航線變更將增加約3500海里，許多服務(wù)減少，中轉(zhuǎn)時間增加約14天，非洲大陸許多關(guān)鍵港口的等待時間在天數(shù)方面達到了兩位數(shù)，但市場上仍有一些抱怨和聲音，認為這一增長是多么不平衡。分析和評論也談到了人為需求的創(chuàng)造，同時也探索了替代方案，如海+空模式。雖然全球航運價格的綜合上漲幅度并不大，但非洲至北美的單位航運貨運價格在過去一個月飆升了42%(根據(jù)freightos的數(shù)據(jù))?；爻虣C票價格也出現(xiàn)飆升，亞歐航線的機票價格在16個月后突破了四位數(shù)。
由于人們早就預(yù)料到中國新年的運價僵局，如果情況變得更糟/維持現(xiàn)狀，人們可能馬上就會急于囤積來自亞洲的入境物品，但隨著假期的到來，這種沖刺似乎已經(jīng)降溫，所有關(guān)鍵指數(shù)都在2024年2月的首次報價中出現(xiàn)下跌。德魯里世界綜合指數(shù)上周下跌4%，收于3824美元。下行費用是由推動上行的貿(mào)易通道主導(dǎo)的，亞洲-歐洲，亞洲-地中海和歐洲-亞洲(回程)交易記錄了每周6-8%的損失。亞洲-北美貿(mào)易保持穩(wěn)定，西海岸貿(mào)易價格上漲2%，而東海岸貿(mào)易價格上漲近0.5%?，F(xiàn)場引用的freightos和xeneta也模仿了這些動作。德魯里評論說，隨著工廠的關(guān)閉，“穩(wěn)定”局面將持續(xù)下去。有趣的是，中國制造業(yè)數(shù)據(jù)一直保持溫和穩(wěn)定，pmi顯示2024年1月持平于52.7。
從2024年2月1日開始的45天周期內(nèi)，漲幅可能會受到影響，這是為了調(diào)整過去45天的飆升幅度，但考慮到需求動態(tài)并沒有真正繁榮，這并不是一個確切的逆轉(zhuǎn)。這之后，運營商應(yīng)該會進行費率活動，這將導(dǎo)致一般費率上調(diào)(gri)。然而，隨著蘇伊士航線的不斷改道，附加費和保險費等額外成本的影響將繼續(xù)在定價中發(fā)揮作用，同時也將增加運輸時間。最簡單和推薦的方法是對要運輸?shù)年P(guān)鍵物品有一個前瞻性的預(yù)測，并考慮到各種突發(fā)事件的供應(yīng)鏈。

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