“隨著行業(yè)參與者尋求整合，像過去幾年出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的新造船大筆訂單的情況將會減少。”vesselsvalue專家的話音未落，又一家航運公司準(zhǔn)備下單訂造10艘23000teu級超大型集裝箱船。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，日本三大航運公司one將訂造6+4艘23000teu集裝箱船，計劃在2023年交付；目前，one已經(jīng)為這筆訂單接觸了遠東的主要船廠，預(yù)計將在不久后啟動正式的建造招標(biāo)，正在研究使用lng動力和裝備脫硫裝置的船舶。這也是近期繼長榮海運與地中海航運之后，又一筆23000teu級超大型集裝箱船訂單。
2017年7月，日本三大航運公司日本郵船nyk、商船三井mol和川崎汽船k line合并各自旗下集裝箱航運板塊正式成立了一家新公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ocean network express, 英文簡稱one），2018年4月1日，該公司正式運營。
由于前期整合期內(nèi)各種問題的存在，加上集運業(yè)整體環(huán)境的低迷，該公司直到本財年第一季度才扭虧盈利500萬美元，總收入為28.75億美元。此外，one調(diào)整了2019財年全年的盈利預(yù)期，將此前的8500萬美元調(diào)高至9000萬美元。
如果此次訂單一旦敲定，這將是one自2017年7月成立以來首次下單訂船。不過，one已經(jīng)否認了上述市場傳言。
alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前，one旗下船隊運營著221艘集裝箱船，總運力達158萬teu，是世界第六大班輪公司。如果加上這10艘23000teu超大型集裝箱船，one的船隊運力將增至181萬teu，超過赫伯羅特排名世界第五。
2018年9月，現(xiàn)代商船宣布訂造12艘23000teu集裝箱船，其中7艘由大宇造船建造，5艘由三星重工建造，交付時間定在2020年第二季度。近期，長榮海運與地中海航運接連訂造23000teu超大型集裝箱船。
長榮海運在今年9月披露了10艘23000teu超大型集裝箱船建造計劃，其中三星重工建造6艘，江南造船和滬東中華各建造2艘。10月8日長榮海運與三星重工正式簽署了6艘船建造合同，總價值9.2億美元。
10月15日，大宇造船宣布獲得5艘集裝箱船訂單，雖然大宇造船并未公布相關(guān)船東以及船舶的具體信息，但有消息稱，這筆訂單來自地中海航運，包括5艘23000teu超大型集裝箱船，每艘造價約為1.52億美元，將安裝廢氣洗滌器。
如果one此次消息屬實，將成為繼中遠海運、地中海航運、達飛集團、現(xiàn)代商船和長榮海運之后又一個加入超大型集裝箱船俱樂部的航運公司。
vesselsvalue此前表示，超大型集裝箱船（13500-23000teu）在過去12個月里的交付量增長了31%，是增長最快的船型。運力的增加確實帶來了相關(guān)的風(fēng)險，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，貨主對未來需求增長預(yù)期較為悲觀，而隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)，如何讓這些巨型的超大型集裝箱船滿載將是一個挑戰(zhàn)。


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