小編近期發(fā)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)和時(shí)效性方面的反饋少了很多，想必物流已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，沒想到立馬就有賣家稱，最近海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至歷史新高，隨之而來(lái)的還有船船爆艙、排隊(duì)進(jìn)港的問(wèn)題……
中美海運(yùn)運(yùn)價(jià)暴漲近90%！
有賣家反饋，最近海運(yùn)價(jià)格暴漲的速度讓人想起了去年豬肉漲價(jià)的情況，直接翻倍呈直線上升，甚至都開始懷疑是不是貨代有坑。
小編了解后發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)漲價(jià)已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，有的賣家從上個(gè)月開始就提不到柜子了，有的到港貨物也沒有及時(shí)處理，現(xiàn)在已經(jīng)到了“一柜難求”的地步！
上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，截至8月14日，上海出口至美西、美東的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)已高達(dá)3406美元和3913美元。僅在過(guò)去三個(gè)月，中美海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)就暴漲了近90%，與去年同期對(duì)比，運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)。
8月已至下旬，一些航運(yùn)公司也公布了9月份的運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)還是呈暴漲狀態(tài)。有賣家看到數(shù)據(jù)后稱，目前全球海運(yùn)價(jià)格都呈飆升狀態(tài)，已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高，現(xiàn)在連貨都發(fā)不起了。
一位做物流的小伙伴分析了此次海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因：疫情爆發(fā)后，全球產(chǎn)業(yè)都受到?jīng)_擊，現(xiàn)在需求回暖，海運(yùn)市場(chǎng)實(shí)施補(bǔ)償性漲價(jià)行為是正常現(xiàn)象，不過(guò)供應(yīng)滿足不了需求，才是價(jià)格上漲的關(guān)鍵原因。
海運(yùn)尾端時(shí)效卒！
在最新海運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)更新后，有的賣家慶幸自己在暴漲前走了一波，但是打開物流信息看了一眼后，一口老血堵在嗓子眼了……
“本來(lái)就不指望海運(yùn)的時(shí)效，沒想到尾端派送更是慢上加慢，本來(lái)30天的海運(yùn)時(shí)效現(xiàn)在差不多拖到了近50天，還不包括上架的時(shí)間！”賣家說(shuō)道。
有賣家表示，受疫情影響，有很多倉(cāng)庫(kù)都成了重災(zāi)區(qū)，ups也爆倉(cāng)了，目前美國(guó)人手不夠，已經(jīng)有大量貨物堆積，整體時(shí)效都慢了10個(gè)自然日，現(xiàn)在整個(gè)物流尾端都不給力了。
貨代聲稱，目前ups和fedex運(yùn)力不足，所有貨物都改成了卡車派送，不過(guò)卡車派送也要預(yù)約很久。
業(yè)內(nèi)人士表示，全球海運(yùn)業(yè)停航潮尚未恢復(fù)，海運(yùn)運(yùn)力和集裝箱設(shè)備都存在短缺狀況，隨著需求回暖，要恢復(fù)到正常的運(yùn)輸時(shí)效還需要一段時(shí)間。
價(jià)格暴漲+船位爆艙+尾端卒這些情況結(jié)合到一起，對(duì)選擇海運(yùn)的賣家來(lái)說(shuō)真的就一個(gè)字——難。賣家有一百個(gè)問(wèn)號(hào)，在接下來(lái)的旺季里，物流還能恢復(fù)過(guò)來(lái)嗎？


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