根據(jù)dynamar的《年度冷藏柜分析》第十版，由于引入了新的燃料硫法規(guī)，預(yù)計今年的集裝箱噸位報廢將激增。
相對而言，很少有船只裝有洗滌器，因此需要將集裝箱領(lǐng)域的運輸工具轉(zhuǎn)換為更昂貴的低硫燃料油（lsfo），根據(jù)dynamar的分析，這將給那些難以承擔(dān)額外費用的運輸船增加壓力。
易腐產(chǎn)品的海運貿(mào)易在2018年增長了3%，達到1.19億噸，自2009年以來每年都在增長。然而，在主要貨物的集裝箱化繼續(xù)推進的同時，傳統(tǒng)船公司的困境還將繼續(xù)。
供應(yīng)方面的動態(tài)已經(jīng)確定了全年的基調(diào)，隨著國際海事組織2020年燃料法規(guī)的生效和預(yù)期的報廢激增，對船隊的關(guān)注可能會持續(xù)到2020年。
預(yù)計去年將是暴風(fēng)雨來臨前的平靜。貿(mào)易緊張局勢，持續(xù)的集裝箱運輸和降低的利率仍然是討論的話題，但變革肯定會在進行中。 imo 2020法規(guī)于今年1月1日生效，運營商的直接關(guān)注仍然是成本問題。
全球易腐貨物貿(mào)易繼續(xù)增長，但并非一帆風(fēng)順。最新數(shù)據(jù)顯示，2018年國際易腐品貿(mào)易量達到創(chuàng)紀(jì)錄的1.63億噸，其中海運1.19億噸。然而，貿(mào)易緊張局勢繼續(xù)引起集裝箱運輸和傳統(tǒng)運輸?shù)耐羞\人和承運人的擔(dān)憂，主要經(jīng)濟體的產(chǎn)出放緩導(dǎo)致今年年底的貿(mào)易流量不穩(wěn)定。
由于對新鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求依然強勁，人們關(guān)注的焦點是船隊、傳統(tǒng)運輸公司和集裝箱運輸公司的命運和未來。包括全球水果交易商奇基塔（chiquita）和德爾蒙特（del monte）在內(nèi)的主要市場推動者繼續(xù)將他們的交易轉(zhuǎn)移到箱子里。包括今年市場領(lǐng)軍企業(yè)波羅的海航運（baltic shipping）和seatrade在內(nèi)的專業(yè)常規(guī)航空公司，正被迫專注于日益緊張的交易數(shù)量，并可能成為即將到來的imo 2020波動的受害者。傳統(tǒng)機隊的高平均壽命，再加上耗油量大的引擎，使得傳統(tǒng)機隊的報廢率大幅上升，因為報廢率仍然很低，而且未來的成本還會更高。
總體而言，預(yù)計集裝箱運輸船的運價會更好。增加的燃料成本和安裝洗滌塔使回收成本成為主要目標(biāo)，但更高的燃料效率和常規(guī)貨物的捕獲量使前景更為樂觀。常規(guī)運營商的市場份額進一步下降是不可避免的。
日歷將在新的一年結(jié)束時，運營商會擔(dān)心很多事情，由于imo2020，傳統(tǒng)行業(yè)的報廢量會激增嗎？規(guī)模較小的傳統(tǒng)運輸船在肉類和魚類領(lǐng)域是否還會有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)？專門的冷藏服務(wù)可以繼續(xù)與主要航運公司競爭嗎？
“雖然我們已經(jīng)度過了平靜的一年，但在接下來的幾個月中，傳統(tǒng)和集裝箱運輸公司都將面臨一些重要問題。運營商可以轉(zhuǎn)嫁給客戶的成本受到限制，因此我們可能會看到一些退出市場，尤其是在傳統(tǒng)方面。盡管只有時間能夠證明，但集裝箱船的管理有望更好。 dynamar的報告稱，總體而言，2020年可能是有趣的一年。


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