丹麥咨詢和研究公司sea-intelligence調(diào)查了迄今為止，這些航母計(jì)劃在為期四周的黃金周期間(40-43周)在跨太平洋和亞歐地區(qū)部署/撤回多少容量。
報(bào)告稱，距離中國(guó)的黃金周假期還有大約一個(gè)月的時(shí)間，通常情況下，航空公司會(huì)在預(yù)期需求放緩的情況下宣布空航計(jì)劃的全部范圍。
“考慮到目前的市場(chǎng)形勢(shì)，似乎航空公司不會(huì)遵循黃金周運(yùn)力部署的歷史模式，”sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫?墨菲(alan murphy)表示。
根據(jù)目前的部署計(jì)劃，亞洲-北美西海岸提供的運(yùn)力將在42萬-46萬teu之間，而2014-2020年從未超過38萬teu。
在4周內(nèi)，將提供174萬標(biāo)箱，較2014-2020年3.9%的平均年率增長(zhǎng)30.8%，這是前所未有的。
墨菲指出:“看起來，航運(yùn)公司要么預(yù)計(jì)黃金周需求不會(huì)放緩，要么準(zhǔn)備保持增加的運(yùn)力水平，希望清理?yè)矶赂劭诘姆e壓。”
他補(bǔ)充說:“這很可能是兩者的結(jié)合，因?yàn)檫@種模式在2021年春節(jié)期間也出現(xiàn)過。”
此外，在2021年的四周內(nèi)，航空公司只會(huì)撤回3.4%的部署能力，而2014-2020年的平均降幅為8.5%。
在亞洲-北美東海岸，部署能力將同比增長(zhǎng)29.8%，而平均水平為8.7%。
在產(chǎn)能削減方面，2021年只有2.3%的黃金周總產(chǎn)能將被削減，而2014-2020年的平均水平為9.8%。
“asia-north歐洲需求增長(zhǎng)不像在太平洋彼岸的極端,這一定程度上反映在運(yùn)營(yíng)商的安排部署,總?cè)萘康?2.0%在四個(gè)星期預(yù)定被取消,這是不遠(yuǎn)的平均15.0%,”墨菲說。
盡管如此，產(chǎn)能同比增幅仍很高，為23.8%。
與此同時(shí)，亞洲-地中海地區(qū)的運(yùn)力降幅為15.1%，與平均17.2%的降幅最符合歷史趨勢(shì)。


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