盡管哈薩克斯坦過去幾個月出現(xiàn)了一些擁堵，但鐵路作為中國與鹿特丹之間的貨運(yùn)選擇，正變得越來越受歡迎。“直到最近，締約方幾乎自動地依靠海運(yùn)從中華人民共和國運(yùn)輸貨物或?qū)⒇浳镞\(yùn)往中華人民共和國。我們可以看到一種新的平衡正在形成。
從中國海運(yùn)一個集裝箱到鹿特丹的成本并不高。然而，鐵路的準(zhǔn)備和后續(xù)工作既復(fù)雜又昂貴，這使得鐵路成為越來越有競爭力的貨運(yùn)替代品。wens:“更重要的是，中國沿海地區(qū)不僅變得昂貴得令人望而卻步；空氣質(zhì)量已經(jīng)惡化到嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厣虡I(yè)環(huán)境的程度。你可以看到越來越多的工廠遷往內(nèi)陸地區(qū)。
最后和第一個?？扛?br> 與新疆、青海、四川或甘肅等省相比，中國的物流鏈看起來非常不同。當(dāng)你身處其中一個地區(qū)時，鐵路突然成了一個有趣的選擇。“例如，如果你要把產(chǎn)品運(yùn)到英國，通過鹿特丹的鐵路和短途海運(yùn)可能是一個非常有吸引力的選擇。”這甚至適用于運(yùn)往美國的貨物。由于鹿特丹是許多大西洋航線的第一個也是最后一個停靠港，你可以選擇鐵路運(yùn)輸，而不是全程海運(yùn)，這樣最多可以節(jié)省兩周的時間。
時尚
但是鐵路在歐洲的目的地也變得越來越受歡迎。一個顯著的趨勢是來自中國的時裝出貨量不斷增長。“這曾經(jīng)是空運(yùn)和海運(yùn)的結(jié)合。如今，許多客戶使用鐵路運(yùn)輸，中途補(bǔ)充熱賣商品，”d&r集團(tuán)董事總經(jīng)理丹尼斯？德？羅（dennis de roo）解釋道。“坐船需要35到40天；鐵路需要24。這無疑給了你更多的靈活性。我們已經(jīng)為法國的目的地處理了大量的貨物。比如petit bateau, cafe au lait襯衫和家樂福的服裝。
數(shù)字化降低了利潤率
基本上，中國和西歐之間有四條主要的鐵路線路。漢堡，慕尼黑，杜伊斯堡和蒂爾堡。后兩者幾乎直接與鹿特丹聯(lián)系在一起。據(jù)貨運(yùn)代理公司說，與中國的物流鏈并不總是像人們有時想象的那么簡單。d&r集團(tuán)的貨物進(jìn)出口經(jīng)驗可以追溯到1977年。de roo:“當(dāng)然，你可以在網(wǎng)上安排很多事情，這個過程變得更加透明。但是你仍然需要知道業(yè)務(wù)的來龍去脈。“新公布的班車服務(wù)往往是一次性的，列車并不總是按時刻表的時間?？?。”盡管如此，在2018年，穿越邊境到中國的交通增加了30%。de roo:“與此同時，由于對各種在線預(yù)訂工具的依賴增加，旅行本身的利潤率也顯著下降。貨運(yùn)代理的附加值越來越多地體現(xiàn)在海關(guān)結(jié)算、最后一英里裝卸等輔助服務(wù)上。當(dāng)然，你可以說這是它應(yīng)該的方式。”



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