集裝箱和干散貨行業(yè)最容易受到世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的影響，但其他行業(yè)也存在不確定性。
克拉克森研究公司（clarksons research）表示，這些不確定性包括訂單量低、1月份新環(huán)境法規(guī)的影響，以及其他“低效率”和地緣政治因素。
11月初，跨行業(yè)的克拉克海指數(shù)（clarksea index）為每天31539美元，大大低于去年的平均水平37548美元，在3月至7月連續(xù)18周超過每天40000美元的水平上大幅下降，這是2000年“超級周期”最高峰時的水平。該研究公司在其最新的市場報告中指出，今年上半年，集裝箱市場異常強(qiáng)勁，散貨市場普遍堅(jiān)挺。
然而，從那時起，市場基本面又發(fā)生了變化。集裝箱市場在9月和10月急劇疲軟，部分原因是需求疲軟和港口擁堵程度降低。與此同時，與上半年的平均水平相比，今年下半年散貨船收益下降了27%。
另一方面，與能源相關(guān)的航運(yùn)市場已經(jīng)走強(qiáng)，10月份油輪的平均日均收入突破50000美元，是3月份平均水平的兩倍。與此同時，由于烏克蘭沖突，噸英里的需求繼續(xù)增加。這場戰(zhàn)爭也對天然氣運(yùn)輸市場產(chǎn)生了巨大影響，超大型油輪的收益達(dá)到了今年以來的最高水平，液化天然氣運(yùn)輸船的費(fèi)率也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
克拉克海指數(shù)上周上漲3%，至每日32482美元，同比上漲35%，比十年趨勢高134%?？死松硎?，原油油輪運(yùn)價繼續(xù)走強(qiáng)，超大型油輪的平均收益達(dá)到86860美元/日，為2020年4月以來的最高水平。與此同時，成品油輪的運(yùn)價有所下降，但mr收益仍保持穩(wěn)定，平均為32047美元/日。
散貨船運(yùn)價仍然相對較低，盡管海岬型油輪收益的穩(wěn)步下降停止了，即期運(yùn)價周環(huán)比上漲41%，達(dá)到每天11657美元。巴拿馬型油輪和輕便型油輪目前比其他散裝油輪更堅(jiān)固，但仍僅為5月中旬每日30000美元以上的一半左右。
集裝箱價格也在繼續(xù)降低。上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（scfi）周環(huán)比下滑9%，至1443點(diǎn)，低于2020年底水平，僅比2020年平均水平高14%。


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