經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到某貨代說(shuō)他們某某空運(yùn)航線(xiàn)是包板的，但是客戶(hù)卻并不知道包板是什么意思，更不知道空運(yùn)包板與不包板有何不同，今天小編就來(lái)給大家講講什么是空運(yùn)包板以及空運(yùn)包板的利和弊。
什么是空運(yùn)包板？
包板在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國(guó)際貨代公司與航空公司簽定銷(xiāo)售代理合同的一種代理銷(xiāo)售協(xié)議方式之一，貨代向航空公司承諾，在其某個(gè)航線(xiàn)的每個(gè)航班上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物，每一塊板航空公司會(huì)收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，包板的代理商相對(duì)包量的代理商壓力要大一些。
空運(yùn)包板是指在某一條固定的貨運(yùn)航線(xiàn)上，與航空公司有貨運(yùn)協(xié)議，在固定的板位上可以自己配貨，把這幾塊板的位置用錢(qián)買(mǎi)下來(lái)了，不包板則反之。
空運(yùn)包板的利：
1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢(shì)更明顯，不包板的一般有cz飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣(mài)給包板的操作的，不包板的艙位一般相對(duì)難保證。
2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)相對(duì)貴一些，畢竟是賣(mài)給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說(shuō)。
3、包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。
4、包板專(zhuān)線(xiàn)另一個(gè)好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時(shí)間，提高空運(yùn)時(shí)效。
空運(yùn)包板的弊：
若貨運(yùn)代理公司沒(méi)有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)最低的計(jì)費(fèi)重（基重，英文pivot),向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。
空運(yùn)包板所需要的資質(zhì)：
對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級(jí)代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。
1、每個(gè)月或每個(gè)航班上必須要有足夠的的貨量；
2、足夠的資金，簽約時(shí)需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短；
3、需提供中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)一類(lèi)代理資質(zhì)（cata），通常講的銅牌;
4、需要代理人提供iata資質(zhì)和cass結(jié)算資質(zhì);
5、其它資質(zhì)文件。



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