現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)的暴跌在2023年上半年基本停止，但下半年的合同運(yùn)價(jià)會(huì)繼續(xù)受到影響嗎?新船交付量有多令人擔(dān)憂?
集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)穩(wěn)定了嗎?
理查茲在接受seatrade maritime podcast采訪時(shí)表示，至少目前，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)。他表示，盡管運(yùn)費(fèi)沒(méi)有大幅下降，但受6月份美國(guó)海岸碼頭工人罷工威脅等事件的推動(dòng)，“我們?nèi)钥吹揭恍╅L(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)水平進(jìn)一步下降”。
雖然richards認(rèn)為集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格目前已基本企穩(wěn)，但未來(lái)也沒(méi)有強(qiáng)勁反彈的跡象。
集裝箱運(yùn)價(jià)還有進(jìn)一步下降的空間嗎?
理查茲說(shuō)，雖然今年談判的新合同的價(jià)格遠(yuǎn)低于2022年，但仍高于2019年大流行前的水平。
“如果你看看集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)(container trade statistics)5月份發(fā)布的全球集裝箱價(jià)格指數(shù)，該指數(shù)約為20%，高于2019年的水平。所以這個(gè)差距，感覺(jué)會(huì)縮小一點(diǎn)。”集裝箱航運(yùn)公司在其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中報(bào)告的平均費(fèi)率預(yù)計(jì)將在今年第三季度和第四季度進(jìn)一步下降，然后在2024年開(kāi)始企穩(wěn)。
新造船交付量及其對(duì)供需的影響
預(yù)計(jì)的新船運(yùn)力浪潮今年已開(kāi)始正式到來(lái)。今年第一季度交付了36萬(wàn)teu的新運(yùn)力，第二季度交付了約60萬(wàn)teu的運(yùn)力。
“到7月底，我們可能會(huì)看到新船的數(shù)量與去年全年相當(dāng)。而這并沒(méi)有被拆解船只的方式真正抵消，今年到目前為止，只有大約6.5萬(wàn)teu的船只被拆解。因此，它正在對(duì)貿(mào)易通道施加壓力，”理查茲說(shuō)。
集裝箱船新船交付是否會(huì)延遲?
理查茲指出，一些船廠正面臨熟練勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題，這可能為一些交貨延遲提供借口。“但到目前為止，真正的超大型24000 teu集裝箱船正在以相當(dāng)快的速度抵達(dá)。”


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