航運(yùn)咨詢公司德魯里（drewry）表示，美國和中國之間不斷升級(jí)的貿(mào)易敵對狀態(tài)，對跨太平洋集裝箱貿(mào)易是個(gè)壞消息，但也應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致中間產(chǎn)品的數(shù)量增加。
這場貿(mào)易戰(zhàn)的潛在輸家，將是那些向中國提供原材料和半成品、然后再將成品出口到美國的國家。該咨詢公司解釋稱，隨著中國將部分出口用于再出口，美國自身也可能受到影響。
中國的制造能力發(fā)展到幾乎不需要來自世界其它地區(qū)的投入就能支撐其出口的程度，這應(yīng)該會(huì)限制附帶的損害。
德魯里指出，中國對生產(chǎn)的占用，是過去幾年世界貿(mào)易放緩的部分原因。中國日益增長的自給自足，減輕了人們對貿(mào)易戰(zhàn)對全球集裝箱流動(dòng)溢出效應(yīng)的擔(dān)憂。
“這應(yīng)該是一個(gè)相當(dāng)孤立的事件，跨太平洋地區(qū)首當(dāng)其沖，在一定程度上得到了貿(mào)易轉(zhuǎn)移的補(bǔ)償。”
然而，drewy解釋說，這并不意味著中國出口優(yōu)勢的終結(jié)。
“盡管我們確實(shí)預(yù)計(jì)，中國在出口到美國的集裝箱方面的市場份額將有所下降，但中國出口機(jī)器的龐大規(guī)模意味著，它不可能在一夜之間被取代。”去年，以雙邊貿(mào)易衡量，中國占美國制成品進(jìn)口總額的約三分之一，是東亞其它國家總和的兩倍。”
德魯里總結(jié)說，隨著新的貿(mào)易聯(lián)系的發(fā)展，預(yù)計(jì)集裝箱市場會(huì)出現(xiàn)一些短期的混亂，但如果需求水平能夠維持下去，生產(chǎn)的進(jìn)一步分散將提振對航運(yùn)的需求。
“在可預(yù)見的未來，中國仍將是全球集裝箱出口中心，盡管規(guī)模略小。”



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