據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森（clarkson）19日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1到4月全球1.3萬(wàn)標(biāo)箱（teu）以上的大型集裝箱船訂單量為636.1萬(wàn)修正總噸（cgt），同比大幅增長(zhǎng)。
其中韓國(guó)訂單量311.3萬(wàn)cgt，占比48.9%，位居第一，中國(guó)訂單量277.6萬(wàn)cgt，占比43.6%。
然而，包攬今年前3月大型集裝箱船訂單的韓國(guó)船企4月訂單為零，而同月中國(guó)則接下66.8萬(wàn)cgt的訂單。
上月全球船舶發(fā)單量為305萬(wàn)cgt，其中中國(guó)接單164萬(wàn)cgt，今年來(lái)首次超過(guò)韓國(guó)（119萬(wàn)cgt）。
近來(lái)造船業(yè)行情改善，各船種訂單增加，國(guó)內(nèi)主要船企的建造空間多數(shù)已飽和。今年即便接單，交付時(shí)間也可能為2024年—2025年。
因此，受運(yùn)費(fèi)漲價(jià)影響，海外集裝箱船企將目光轉(zhuǎn)向建造空間較多、交付時(shí)間較快的中國(guó)造船廠。
建造空間的飽和意味著供不應(yīng)求，從而推高造船價(jià)，對(duì)韓國(guó)船企帶來(lái)有利影響。


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