本周，wilhelmsen與空客（airbus）合作啟動(dòng)了新加坡“從岸上到船上”（shoreto -ship）試點(diǎn)項(xiàng)目，這標(biāo)志著無人機(jī)技術(shù)首次在實(shí)時(shí)港口條件下得到應(yīng)用，為停泊在安克雷奇的工作船只運(yùn)送各種小型、時(shí)間緊迫的物品。
這架空中客車skyways無人機(jī)從新加坡濱海南岸碼頭起飛，攜帶wilhelmsen公司陸上3d打印微型工廠生產(chǎn)的3d打印耗材，沿著預(yù)先確定的“空中走廊”自主導(dǎo)航，飛行1.5公里至東部工作錨地。該無人機(jī)降落在太古太平洋海上公司（spo）的錨處理拖船供應(yīng)船（ahts）的甲板上，在返回基地前順利放下1.5公斤貨物。整個(gè)運(yùn)送過程，從起飛到飛船，再到返回基地，只花了十分鐘。
雖然之前已有多家航運(yùn)公司和服務(wù)提供商進(jìn)行過拖船到船舶的小型無人機(jī)交付試驗(yàn)，但在此次試驗(yàn)之前，從未探索過這種范圍和范圍的岸對(duì)船交付。
為了確保各方都能理解風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，該公司與wilhelmsen、空中客車和spo機(jī)組人員進(jìn)行了工具箱會(huì)談，開始了運(yùn)營工作。在完成最后的安全檢查后，wilhelmsen的marina south pier團(tuán)隊(duì)為無人機(jī)裝載了彈藥。為了確保船員和船只的安全，這架無人機(jī)在甲板上的觀察員的支持下，向船只飛去，降落在主甲板的專用區(qū)域，船上的官員就是在那里取回包裹的。
wilhelmsen提供了一種更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更安全的方式，將小型、時(shí)間緊迫的物品運(yùn)送到船只上。wilhelmsen將無人機(jī)而非發(fā)射船運(yùn)送視為其代理業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的重要組成部分。
無人駕駛飛行器（uav）依賴于勞動(dòng)力而不是通過發(fā)射運(yùn)載，在一些港口潛在地可以減少90%的運(yùn)載成本，并且具有比運(yùn)載船更小的碳足跡。
spo在無人機(jī)詳細(xì)的最后準(zhǔn)備和操作測(cè)試期間一直是一個(gè)重要的合作伙伴，提供其錨處理拖輪供應(yīng)（ahts）船。
在這艘商業(yè)無人機(jī)船正式下水之前，spo的錨處理拖輪供應(yīng)船（ahts）。m/v太平洋劍桿也促進(jìn)了新加坡水域較早的審前會(huì)議。
與航空公司簽訂一個(gè)獨(dú)特的諒解備忘錄空客2018年6月，介紹任務(wù)是建立必要的海上和港口業(yè)務(wù)，獲得相關(guān)港口當(dāng)局批準(zhǔn)，與空客能夠整體系統(tǒng)架構(gòu)師和提供者，貢獻(xiàn)其專業(yè)航空垂直起降shore-to-ship交付解決方案開發(fā)無人機(jī)。
目前正在進(jìn)行的試點(diǎn)試驗(yàn)將集中在距離碼頭1.5公里的海上供應(yīng)船錨地。以作業(yè)安全為重點(diǎn)，飛行將暫時(shí)限制在這一距離內(nèi)，之后飛行距離將逐步擴(kuò)大至距海岸3公里。
新加坡海事和港務(wù)局（mpa）正通過臨時(shí)使用濱海南碼頭作為空中客車交付無人機(jī)的起降點(diǎn)，為2018年11月底開始的試驗(yàn)提供便利。與此同時(shí)，mpa已經(jīng)為停泊在濱海南岸的船只指定了錨碇進(jìn)行試驗(yàn)。新加坡民航局（civil aviation authority of singapore）也在與wilhelmsen和空客（airbus）合作，以確保試驗(yàn)的安全性。
許多客戶已經(jīng)致力于該項(xiàng)目，包括優(yōu)化海洋管理，船隊(duì)管理，齊伯恩船舶管理，pola east, sk航運(yùn)，和姐妹公司wilhelmsen船舶管理。


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