本周早些時候，fmc舉行了一次會議，重點討論了《2022年海運(yùn)改革法案》的實施，并簡要介紹了經(jīng)濟(jì)和行業(yè)趨勢。
自2022年6月頒布《2022年海運(yùn)改革法案》(osra)以來，美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)已收到200多起指控投訴，其中70多起投訴符合fmc提交給調(diào)查人員的門檻要求。委員會工作人員報告說，事實證明，收費(fèi)投訴程序在促進(jìn)非正式和解以及免除滯期費(fèi)和滯留費(fèi)方面取得了成功。特別是，據(jù)估計，自6月以來船公司已退還超過$700,000的費(fèi)用。
滯期費(fèi)和滯留費(fèi)問題在fmc的投訴中占據(jù)突出地位。在一項正在進(jìn)行的fmc程序(docket 22-32)中，一名從俄羅斯運(yùn)輸貨物往太平洋西北港口的托運(yùn)人在針對地中海航運(yùn)公司(msc)的投訴中指出，在2022年初貨物釋放之前的四個月時間內(nèi)累積了約26萬美元的相關(guān)費(fèi)用，超過了集裝箱中貨物的實際價值。
去年夏天，fmc訪問了紐約和新澤西港(panynj) ，捍衛(wèi)該港口對船公司采取更嚴(yán)格的立場，并促使船公司為超額空箱付款。
在經(jīng)濟(jì)方面，fmc指出，美國入境貿(mào)易的集裝箱量和運(yùn)費(fèi)已基本上恢復(fù)到疫情前的水平，從美國出口的船舶成本仍略有上升。過去兩年，地中海航運(yùn)公司(msc)在美亞和美歐航線中的市場份額大幅增加，msc和馬士基擁有大量市場份額，并在其聯(lián)盟之外提供額外服務(wù)。兩家巨頭剛剛宣布共同決定在2025年1月終止2m聯(lián)盟，并繼續(xù)奉行各自的戰(zhàn)略。
為了回應(yīng)去年9月發(fā)布的關(guān)于無理拒絕處理或談判船舶空間設(shè)施提議規(guī)則的評論，fmc宣布將發(fā)布擬議規(guī)則制定補(bǔ)充通知(snprm)，以解決評論者提出的問題，并為委員會提供接收更多公眾意見的機(jī)會。
據(jù)悉，該委員會收到了近30條評論，以回應(yīng)其關(guān)于無理拒絕交易或談判的擬議規(guī)則制定通知(nprm)，近30條意見提出了大量實質(zhì)性問題，需要適當(dāng)?shù)臅r間和進(jìn)一步的機(jī)會對意見進(jìn)行全面考慮。
2022年12月，fmc要求?？吭搰?0家航運(yùn)公司提供有關(guān)遵守osra中規(guī)定的反報復(fù)條款的信息。


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