盡管去年春天的頭條新聞令人震驚，但事實證明，在2020年，集裝箱運輸業(yè)在運量和運費方面表現(xiàn)出了驚人的彈性。在今年前5個月貨運量下降了500萬teu(7.3%)后，到11月底，貨運量僅下降了1.7%，減少了260萬teu。
在三個最大的交易中，遠東到北美的交易表現(xiàn)最好，在今年前11個月增長了110萬teu(6.4%)。過去幾個月是這類交易最強勁的時期，成功地彌補了年初幾個月的交易量損失。這給供應(yīng)鏈帶來了問題，因為大量的集裝箱使一些港口不堪重負。
盡管2020年最后幾個月的集裝箱運量比2019年更強，但亞洲內(nèi)部和遠東至歐洲的貿(mào)易仍處于負值:分別下降1.3%和5.3%。
bimco目前預(yù)計，2020年全球集裝箱運量下降不到1.5%，這遠好于我們在第二季度疫情肆虐時的預(yù)期，盡管這一數(shù)字掩蓋了班輪公司實際上在這一年的盈利情況。在運量下降時，強大的運力管理使它們能夠?qū)p失降至最低，而且自那以來，隨著運量的改善，它們一直能夠利用較低的燃油價格和許多交易創(chuàng)紀錄的現(xiàn)貨運費獲利，bimco首席航運分析師peter sand表示。
“展望未來，未來幾個季度的重點將是重新定位空倉，并消除2020年走走停停需求造成的不平衡。此外，現(xiàn)在的焦點將轉(zhuǎn)向中國新年，無論是慶?；顒舆€是出口，這都將與其他任何節(jié)日不同。”


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