最近發(fā)生在西非海岸外的幾內(nèi)亞灣地區(qū)的一系列襲擊事件，似乎促使這艘船舶發(fā)出了武裝召喚。上周，maersk cardiff號遭到雙重襲擊，船員撤退到其大本營，等待安全部隊的救援。
在“maersk cardiff”遇襲事件發(fā)生一個月前，該地區(qū)曾發(fā)生一起類似的襲擊事件，企圖登上“maersk cadiz”號。
據(jù)安全專家dryad global說，集裝箱航運(yùn)公司說，幾內(nèi)亞灣的船只和船員的安全非常糟糕，在海盜猖獗的水域航行可能會危及生命。
馬士基海事標(biāo)準(zhǔn)主管aslak ross表示:“在當(dāng)今時代，海員不能在不必?fù)?dān)心海盜風(fēng)險的情況下履行確保該地區(qū)重要供應(yīng)鏈的職責(zé)，這是不可接受的。”
“風(fēng)險已經(jīng)達(dá)到了需要部署有效軍事能力的程度。”
根據(jù)國際海事局的統(tǒng)計，在22起劫持事件中135名人質(zhì)中，幾內(nèi)亞灣占95%，劫持事件中占100%。dryad global說:“這些襲擊提高了在西非海域運(yùn)營的航運(yùn)公司的保險和其他成本，有些公司求助于租用由武裝海軍人員駕駛的護(hù)衛(wèi)艦。”
丹麥國防部長trine bramsen也提出了對地區(qū)安全的擔(dān)憂，他辯稱，歐洲國家應(yīng)該協(xié)作，在幾內(nèi)亞灣執(zhí)行聯(lián)合海軍任務(wù)，這將確保該地區(qū)的商業(yè)航運(yùn)受到保護(hù)。“但其他歐洲國家似乎不愿致力于這項倡議，”dryad表示。
波羅的海與國際海事委員會(bimco)海事安全主管jakob larsen認(rèn)為，解決方案在于地區(qū)政府確保其水域在12英里范圍內(nèi)的安全，屆時，主要海軍大國可以使用艦載直升機(jī)在該范圍以外的區(qū)域巡邏。
但拉森補(bǔ)充說:“國際社會對介入尼日利亞的安全問題幾乎沒有興趣。”
dg risk group是一家專門從事西非風(fēng)險管理的公司，據(jù)報道該公司的首席執(zhí)行官john justice說，該地區(qū)的資源嚴(yán)重不足，這可能是唯一的選擇之一。
“受海盜影響的西非國家迫切希望減少海上海盜事件，為該地區(qū)帶來穩(wěn)定，以改善商業(yè)和國內(nèi)局勢。他們有這樣的意圖，但他們的海軍缺乏實施變革的資源和支持。與此同時，其他國家的海軍在他們認(rèn)為具有更高優(yōu)先級的其他全球行動中分散得非常分散。”
這意味著唯一的解決辦法可能是尋求一種私人海事安全模式。馬士基表示，動員軍隊保衛(wèi)幾內(nèi)亞灣的航運(yùn)


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