據(jù)一項新研究顯示：不管將來使用哪種零碳燃料，未來幾年內零排放船舶在技術上都是可行的，但是要實現(xiàn)這一目標，行業(yè)需要圍繞燃料供應鏈贏得更大范圍的信任。
近日，勞氏船級社和英國umas海事咨詢服務公司發(fā)布了他們對當前和將來可用于航運業(yè)的燃料的最新評估，以幫助確定最佳解決方案，因為航運業(yè)尋求減少溫室氣體排放。甲醇研究所為這項研究提供了支持。
該報告建立在lr和umas已經(jīng)對零排放船舶（zev）進行的開創(chuàng)性研究以及脫碳的潛在過渡途徑的基礎上，進一步研究了與傳統(tǒng)化石燃料相比，零碳燃料最終得以應用的三個主要方面；投資，技術和社會觀點。
該研究表明，從經(jīng)濟角度來看，無論哪種零碳燃料成為首選燃料，從船用技術角度而言，zev在未來幾年內技術上是可行的。
但是，要使船東和運營商對未來的投資充滿信心，該行業(yè)需要對燃料供應鏈贏得更廣泛的信任，包括所需數(shù)量的供應量和生產(chǎn)、供應和配送的陸上基礎設施。
評估研究的投資準備情況包括全面檢查能源價格情況，針對特定船舶的案例研究，總運營成本，與燃料有關的航程成本，對貨物承載能力的影響以及敏感性分析。
第三個要素考慮了生命周期排放和其他領域的能源格局演變，以提供更廣泛的能源和工業(yè)領域的環(huán)境。
該研究是lr低碳系列的最新成果，上一個成果是2019年1月的《零排放船只：過渡之路》。
該研究強調了在評估航運業(yè)脫碳燃料選擇時采用整體方法的重要性，并匯集了兩個基本要素：燃料生產(chǎn)的發(fā)展及其在船上使用的影響，以及對于具有戰(zhàn)略意義的重要問題“未來的航運燃料將是什么？”的答案進行了進一步的研究和分析。


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