集裝箱價(jià)格持續(xù)下降，這種情況還會(huì)繼續(xù)多久？
時(shí)間：2025-05-04
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隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下降、不存在的旺季以及港口擁堵的緩解釋放了運(yùn)力，10月份的情景是長(zhǎng)期海運(yùn)運(yùn)價(jià)的大幅下降。然而，來(lái)自xeneta航運(yùn)指數(shù)（xsi）的最新數(shù)據(jù)顯示，本月全球合同費(fèi)率僅下降0.6%，繼9月的1.1%下降（自2022年1月以來(lái)首次下降）之后。盡管如此，根據(jù)xeneta的說(shuō)法，基本面軟化的跡象“有目共睹”
暴風(fēng)雨來(lái)臨前保持平靜？
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示：“本月行業(yè)觀察家們將刮目相看。”。
自夏季以來(lái)，從遠(yuǎn)東到美國(guó)等主要貿(mào)易走廊的現(xiàn)貨利率大幅下降。西海岸和長(zhǎng)期利率通常會(huì)在幾個(gè)月后上漲。此外，由于許多托運(yùn)人已經(jīng)有了高庫(kù)存，并且由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)季節(jié)性需求會(huì)下降，因此，你沒(méi)有看到貨運(yùn)量達(dá)到峰值的跡象。除了消費(fèi)者信心減弱之外，您還擁有更高的車隊(duì)容量。因此，在這種情況下，僅0.6%的跌幅看起來(lái)幾乎是運(yùn)營(yíng)商的‘勝利’。”
但是，伯格倫德警告說(shuō)，這種情況還會(huì)繼續(xù)嗎？
警告標(biāo)志
xeneta的數(shù)據(jù)顯示，一些主要航線（如從遠(yuǎn)東到歐洲）的長(zhǎng)期合同價(jià)格大幅下降。盡管還沒(méi)有達(dá)到當(dāng)場(chǎng)崩潰的規(guī)模，但自9月底以來(lái)，從遠(yuǎn)東到地中海的新合同長(zhǎng)期利率已經(jīng)下降了30%，北歐港口也下降了12.4%。這導(dǎo)致本月兩條車道的所有活躍合同分別下降13.5%和8.3%。
berglund評(píng)論道：“即使在我們看到強(qiáng)勁長(zhǎng)期利率的路線上，例如美國(guó)。東海岸，有一個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)現(xiàn)貨價(jià)格如此之低時(shí)，是否有人會(huì)同意明年的投標(biāo)。我們很可能看到的是，托運(yùn)人希望將運(yùn)量轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場(chǎng)，這讓急于搭售業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司感到害怕。結(jié)果如何？運(yùn)營(yíng)商可能被迫降低那些令人垂涎的合同價(jià)格。”
報(bào)廢時(shí)間
如果需要進(jìn)一步證明這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，xeneta的首席執(zhí)行官還指出，自2021 3月以來(lái)，本月首次拆除了一艘容量超過(guò)1000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船（32歲的mathu bhum）。
他說(shuō)：“過(guò)去對(duì)噸位的需求一直很高，現(xiàn)在正在消退，這很可能是許多拆除項(xiàng)目中的第一次，因?yàn)樵谑袌?chǎng)疲軟的情況下，收益大幅下降。”
依然堅(jiān)挺
然而，正如xsi的眾包數(shù)據(jù)所表明的那樣，目前還沒(méi)有任何恐慌感。在10月份的分析中，歐洲進(jìn)口表現(xiàn)最差，創(chuàng)紀(jì)錄的最大環(huán)比跌幅為8.3%，但與2022年1月相比，這一基準(zhǔn)仍高達(dá)63.7%，令人印象深刻。地區(qū)出口率沒(méi)有變化，仍略低于8月份的峰值。
遠(yuǎn)東地區(qū)的合同利率本月下降了2.2%，今年前八個(gè)月的交易量下降了1.6%。盡管最近一次下跌，但自2022年初以來(lái)，該出口指數(shù)仍大幅上漲89.4%。進(jìn)口指數(shù)環(huán)比小幅上漲0.2%，目前較今年1月上漲35.5%，同比上漲60%。
有錢(qián)能使鬼推磨
本月，美國(guó)指數(shù)的走勢(shì)與總體趨勢(shì)相反，進(jìn)出口基準(zhǔn)均大幅上漲。10月份，進(jìn)口xsi增長(zhǎng)了5.2%，與現(xiàn)貨價(jià)格大幅下跌形成鮮明對(duì)比，而出口指數(shù)上升了更大的8.3%（自去年以來(lái)上升了60%）。
伯格倫德總結(jié)道：“盡管‘大局’表明市場(chǎng)正在衰退。”， “值得記住的是，自covid大流行開(kāi)始以來(lái)，運(yùn)費(fèi)飆升了多少。即使本月有所下降，全球xsi仍高于7月，9月同比增長(zhǎng)了112%，因此還有很長(zhǎng)的路要走。相對(duì)而言，托運(yùn)人仍在支付歷史上較高的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)。最大的問(wèn)題是，他們會(huì)繼續(xù)這樣做嗎？”
國(guó)際航協(xié)：7月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)有所改善
母乳喂養(yǎng)用品空運(yùn)到美國(guó)怎么做？
美國(guó)海運(yùn)港口有哪些？
外貿(mào)跨境獨(dú)立站怎么降低跳出率
THE Alliance 宣布跨太平洋-西海岸服務(wù)變更
上海到美國(guó)純電池快遞費(fèi)用多少？
集?？萍迹涸趯櫸镉闷肥袌?chǎng)崛起的跨境電商之星
澳洲航空將從11月1日起恢復(fù)部分國(guó)際航班
暴風(fēng)雨來(lái)臨前保持平靜？
xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示：“本月行業(yè)觀察家們將刮目相看。”。
自夏季以來(lái)，從遠(yuǎn)東到美國(guó)等主要貿(mào)易走廊的現(xiàn)貨利率大幅下降。西海岸和長(zhǎng)期利率通常會(huì)在幾個(gè)月后上漲。此外，由于許多托運(yùn)人已經(jīng)有了高庫(kù)存，并且由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)季節(jié)性需求會(huì)下降，因此，你沒(méi)有看到貨運(yùn)量達(dá)到峰值的跡象。除了消費(fèi)者信心減弱之外，您還擁有更高的車隊(duì)容量。因此，在這種情況下，僅0.6%的跌幅看起來(lái)幾乎是運(yùn)營(yíng)商的‘勝利’。”
但是，伯格倫德警告說(shuō)，這種情況還會(huì)繼續(xù)嗎？
警告標(biāo)志
xeneta的數(shù)據(jù)顯示，一些主要航線（如從遠(yuǎn)東到歐洲）的長(zhǎng)期合同價(jià)格大幅下降。盡管還沒(méi)有達(dá)到當(dāng)場(chǎng)崩潰的規(guī)模，但自9月底以來(lái)，從遠(yuǎn)東到地中海的新合同長(zhǎng)期利率已經(jīng)下降了30%，北歐港口也下降了12.4%。這導(dǎo)致本月兩條車道的所有活躍合同分別下降13.5%和8.3%。
berglund評(píng)論道：“即使在我們看到強(qiáng)勁長(zhǎng)期利率的路線上，例如美國(guó)。東海岸，有一個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)現(xiàn)貨價(jià)格如此之低時(shí)，是否有人會(huì)同意明年的投標(biāo)。我們很可能看到的是，托運(yùn)人希望將運(yùn)量轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場(chǎng)，這讓急于搭售業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司感到害怕。結(jié)果如何？運(yùn)營(yíng)商可能被迫降低那些令人垂涎的合同價(jià)格。”
報(bào)廢時(shí)間
如果需要進(jìn)一步證明這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，xeneta的首席執(zhí)行官還指出，自2021 3月以來(lái)，本月首次拆除了一艘容量超過(guò)1000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船（32歲的mathu bhum）。
他說(shuō)：“過(guò)去對(duì)噸位的需求一直很高，現(xiàn)在正在消退，這很可能是許多拆除項(xiàng)目中的第一次，因?yàn)樵谑袌?chǎng)疲軟的情況下，收益大幅下降。”
依然堅(jiān)挺
然而，正如xsi的眾包數(shù)據(jù)所表明的那樣，目前還沒(méi)有任何恐慌感。在10月份的分析中，歐洲進(jìn)口表現(xiàn)最差，創(chuàng)紀(jì)錄的最大環(huán)比跌幅為8.3%，但與2022年1月相比，這一基準(zhǔn)仍高達(dá)63.7%，令人印象深刻。地區(qū)出口率沒(méi)有變化，仍略低于8月份的峰值。
遠(yuǎn)東地區(qū)的合同利率本月下降了2.2%，今年前八個(gè)月的交易量下降了1.6%。盡管最近一次下跌，但自2022年初以來(lái)，該出口指數(shù)仍大幅上漲89.4%。進(jìn)口指數(shù)環(huán)比小幅上漲0.2%，目前較今年1月上漲35.5%，同比上漲60%。
有錢(qián)能使鬼推磨
本月，美國(guó)指數(shù)的走勢(shì)與總體趨勢(shì)相反，進(jìn)出口基準(zhǔn)均大幅上漲。10月份，進(jìn)口xsi增長(zhǎng)了5.2%，與現(xiàn)貨價(jià)格大幅下跌形成鮮明對(duì)比，而出口指數(shù)上升了更大的8.3%（自去年以來(lái)上升了60%）。
伯格倫德總結(jié)道：“盡管‘大局’表明市場(chǎng)正在衰退。”， “值得記住的是，自covid大流行開(kāi)始以來(lái)，運(yùn)費(fèi)飆升了多少。即使本月有所下降，全球xsi仍高于7月，9月同比增長(zhǎng)了112%，因此還有很長(zhǎng)的路要走。相對(duì)而言，托運(yùn)人仍在支付歷史上較高的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)。最大的問(wèn)題是，他們會(huì)繼續(xù)這樣做嗎？”
國(guó)際航協(xié)：7月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)有所改善
母乳喂養(yǎng)用品空運(yùn)到美國(guó)怎么做？
美國(guó)海運(yùn)港口有哪些？
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集?？萍迹涸趯櫸镉闷肥袌?chǎng)崛起的跨境電商之星
澳洲航空將從11月1日起恢復(fù)部分國(guó)際航班