香港航空事故調(diào)查處(aaia)發(fā)現(xiàn)，阿特拉斯航空(atlas air)一架貨機(jī)在六月因液壓系統(tǒng)故障緊急降落在香港國際機(jī)場(hkia)。
初步報告顯示，6月17日的事故被列為嚴(yán)重事故，與阿特拉斯航空公司波音747-400貨機(jī)(5y4304)的“多個液壓系統(tǒng)故障”有關(guān)。
報告指出，在起飛過程中，機(jī)組人員感到輕微的偏航和搖擺感。
然而，在沒有駕駛艙指示和其他跡象表明飛機(jī)的可飛性受到損害的情況下，起飛繼續(xù)正常，起落架正常收放。
飛行26分鐘后，當(dāng)飛機(jī)從爬升到初始巡航水平時，出現(xiàn)了一條警報信息。
報告指出:“在遵照適當(dāng)?shù)暮藢Ρ砑爸J詢阿特拉斯航空的地勤辦公室后，機(jī)長作出返回香港的操作決定。”
“當(dāng)飛機(jī)停在25r跑道上時，空中交通管制中心(atc)從現(xiàn)場的香港機(jī)場管理局(機(jī)管局)工作人員那里報告說，飛機(jī)輪子冒煙了。”
“確認(rèn)剎車溫度在正常范圍內(nèi)，沒有觀察到其他危險，機(jī)組人員關(guān)閉了發(fā)動機(jī)，等待地面支持人員的進(jìn)一步援助。
撤離被認(rèn)為是沒有必要的。飛行后的檢查顯示9號和10號輪胎都碎了。9號和10號車輪的部分部件丟失，9號車輪也有嚴(yán)重?fù)p壞。
“位于右側(cè)起落架輪井的幾條液壓管線被發(fā)現(xiàn)斷裂和刺穿，液壓系統(tǒng)1、2和4中的流體完全丟失。
“此外，前機(jī)身下部、右下機(jī)翼部分和輪艙內(nèi)部的部件/系統(tǒng)也受到了一些損傷。”
aaia現(xiàn)在將:分析導(dǎo)致輪胎和多個液壓系統(tǒng)故障的因素;分析輪胎故障和多個液壓系統(tǒng)故障后的所有相關(guān)操作安全風(fēng)險;對留存的飛機(jī)部件進(jìn)行深入檢查，部分部件將送往海外測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查和測試;并審查操作員的程序和機(jī)組人員的行動。
事件導(dǎo)致香港國際機(jī)場兩條跑道之一關(guān)閉逾8小時，約180架次航班延誤。
這架貨機(jī)由日本貨運(yùn)航空公司(nippon cargo airlines)所有，由阿特拉斯航空公司(atlas)運(yùn)營，于上午7點(diǎn)12分降落在機(jī)場北跑道上。
貨物從飛機(jī)上卸下，輪胎也換了。由于貨輪液壓系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)急處理時間比預(yù)期的要長。
北跑道于下午15時45分重新開放。


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