美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)布消息，隨著美國(guó)零售商們開始為即將到來(lái)的“節(jié)日季”備貨，來(lái)自亞洲的進(jìn)口量出現(xiàn)激增。
在這種情況下，美國(guó)出口商遭遇運(yùn)力嚴(yán)重不足的狀況。
如今，美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商現(xiàn)在正努力尋找必不可少的運(yùn)輸工具——集裝箱，以便將產(chǎn)品送到海外買家手中。
業(yè)內(nèi)人士表示：集裝箱公司為了滿足美國(guó)對(duì)中國(guó)商品的強(qiáng)勁需求，正在匆匆忙忙地卸貨，并將空的集裝箱運(yùn)回亞洲。
但這使得美國(guó)出口商可以用來(lái)裝大豆、木材、棉花和其他產(chǎn)品的箱子數(shù)量越來(lái)越少。
韓國(guó)出口商的境況也是如此，韓國(guó)海洋與漁業(yè)部會(huì)見了9家船公司和韓國(guó)船東協(xié)會(huì)，以解決運(yùn)力短缺的問(wèn)題，并警告稱，貨主無(wú)法出口貨物，正在表達(dá)不滿。
洛杉磯港是美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口商品的最大門戶，在繁忙的夏季，集裝箱短缺的情況并不罕見。
但今年需求量更為巨大，在幾個(gè)月內(nèi)從歷史最低點(diǎn)急劇上升到歷史最高點(diǎn)，短缺情況甚至蔓延到了世界各地的港口。
美國(guó)對(duì)進(jìn)口貨物的高需求，促使從中國(guó)到美國(guó)西海岸海港的集裝箱運(yùn)費(fèi)超過(guò)4000美元/集裝箱。
然而，最近幾周從洛杉磯到上海的集裝箱運(yùn)費(fèi)，平均價(jià)格為518美元/集裝箱。
對(duì)于承運(yùn)商來(lái)說(shuō)，這意味著，與其等待集裝箱在美國(guó)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)幾周，然后再返回沿?？诎?，不如把集裝箱直接“趕回”亞洲，因?yàn)槟菢幼隼麧?rùn)更大。
德國(guó)集裝箱公司赫伯羅特（hapag-lloyd ag）的發(fā)言人尼爾斯·豪普特（nils haupt）說(shuō)：
“需求是由美國(guó)消費(fèi)者拉動(dòng)的，他們正在訂購(gòu)體育器材、娛樂(lè)設(shè)備和家具等商品。
從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的船只已經(jīng)滿載，中國(guó)方面對(duì)空箱的需求量很大。”
一份全球港口追蹤報(bào)告顯示，9月份美國(guó)主要港口接收了211萬(wàn)個(gè)集裝箱，比去年同期增加了12.5%，創(chuàng)下了自2002年以來(lái)的最高月度記錄。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（gene seroka）說(shuō)：“我們看到，為了補(bǔ)充庫(kù)存，進(jìn)口的商品比以往任何時(shí)候都多，他們對(duì)這些商品的處理速度不夠快。
我們的集裝箱堆了6層之高，在碼頭的停留時(shí)間幾乎增加了一倍，達(dá)到4天以上。”
而在附近的長(zhǎng)灘港，10月份處理的出港空箱比裝載貨物的集裝箱還多出88903個(gè)。
塞羅卡說(shuō)，疫情加劇了這一情況，因?yàn)楸３稚缃痪嚯x的限制措施，在倉(cāng)庫(kù)和碼頭工作的人數(shù)越來(lái)越少。
貿(mào)易不平衡正在影響世界各地的港口和航運(yùn)公司。
在韓國(guó)，政府官員召集了集裝箱公司的高管，警告他們不要違反與韓國(guó)出口商簽訂的合同。此前有投訴稱，在中國(guó)運(yùn)費(fèi)上漲的背景下，有空箱子被送到了中國(guó)。
中國(guó)和新加坡的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人表示，他們收到了運(yùn)送出口貨物的大量請(qǐng)求。
上海的一位中間商說(shuō)：“所有（靠港的）空集裝箱都被客戶競(jìng)相預(yù)訂。我們已經(jīng)有十多年沒(méi)見過(guò)這樣大的需求量了。”
隨著美國(guó)零售商繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量進(jìn)貨，行業(yè)高管預(yù)計(jì)，這種失衡和出口裝備短缺的情況將持續(xù)整個(gè)美國(guó)“節(jié)日季”。
紐約咨詢公司ocean audit inc.的首席執(zhí)行官史蒂夫·費(fèi)雷拉（steve ferreira）說(shuō)：“以往航運(yùn)旺季是從8月到10月初，但今年的航運(yùn)旺季從7月就開始，一直持續(xù)到現(xiàn)在。”


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