hmm的航海工會給了管理層一個星期的寬限，看看是否能在他們的加薪期望僵局中達成妥協(xié)。
這是在超過一半的韓國旗艦班輪運營商的海上員工已經(jīng)向工會提交了辭呈的情況下做出的。在現(xiàn)代商船的600多名船員中，有317人已經(jīng)辭職，并傾向于在msc工作。msc提供的薪水是現(xiàn)代商船的2.5倍。
工會原計劃在8月22日舉行罷工表決后集體辭職，但向現(xiàn)代商船提出了到9月1日為止再協(xié)商的條件，并決定保留集體辭職。
工會在8月25日表示:“我們不想被誤解為要求更多的錢，但我們對公司的奉獻沒有得到認(rèn)可。船上是唯一一個即使生病也不能去醫(yī)院的工作場所。每個月，我們投入313小時的分娩，即使發(fā)生災(zāi)難，我們也不能去醫(yī)院。”
并不是只有現(xiàn)代商船的海員們對他們的薪水期望與管理層意見相違。在岸上工作的員工，和在海上工作的員工一樣，也要求加薪25%。
當(dāng)勞資雙方的談判破裂時，政府的中央勞資關(guān)系委員會試圖進行調(diào)解，但沒有成功。
在釜山港，為現(xiàn)代商船所屬的the alliance提供服務(wù)的碼頭企業(yè)們擔(dān)心，如果現(xiàn)代商船的運營出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)混亂。
釜山是韓國最繁忙的集裝箱港口，也是東北亞最大的轉(zhuǎn)運中心，因此受到的影響將是嚴(yán)重的。
釜山新港1號、3號、4號碼頭與聯(lián)盟簽訂了服務(wù)合同。
韓聯(lián)社(yonhap news)援引一位碼頭運營商的話說:“最令人擔(dān)憂的是，一艘進入港口的hmm船，一旦船員離開，就可能無法操作。”
hmm promise于8月24日抵達釜山新港，11000teu的船只于第二天出發(fā)前往長灘，其余船只將在3天后抵達。
釜山海洋水產(chǎn)廳和釜山港務(wù)廳正在制定應(yīng)對現(xiàn)代商船船員罷工的緊急對策。


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