集裝箱船訂單占船隊運力的比例已接近20%，而去年10月才達到兩位數(shù)。
集裝箱航運的船舶訂單與船隊的比例從2010年的30%穩(wěn)步下降到去年第三季度末的8.8%，這是本世紀最低的數(shù)字。
克拉克森研究服務公司(clarkson research services)報告稱，自那以后，訂單大量涌入，如今這一比例達到了17.6%。
有傳言稱，中遠集團、赫伯羅特集團和hmm等大公司將在未來幾個月準備更多訂單，20%的數(shù)字可能會超過這個數(shù)字。只有液化天然氣行業(yè)的比例更高，為23%。
就交付時間表而言，全球航線的規(guī)劃部門將需要為非凡的2023年做好準備，屆時，目前訂購的絕大多數(shù)船舶將開始運營。事實上，在集裝箱運輸業(yè)近70年的歷史上，2023年按teu計算的箱船交付量比以往任何一年都要多。
然而，在洪水來臨之前，客輪繼續(xù)享受著創(chuàng)紀錄的收益。
周五集裝箱現(xiàn)貨市場再創(chuàng)新高，上海集裝箱貨運指數(shù)綜合指數(shù)上周上漲8%，達到創(chuàng)紀錄的3,343點，上海至北歐航線的現(xiàn)貨價格上漲16%，達到每teu 5,438美元的歷史新高。
集裝箱船租船費進一步上漲，達到有史以來最高水平;上周，一艘4400標準箱的老式巴拿馬型游艇6-12個月的租金又上漲了4%，達到每天5萬美元，與2005年的最高水平持平。二手和新建的集裝箱船價格繼續(xù)上漲。


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