據(jù)亞馬遜的最新內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，這家電商巨頭在美國的年度配送量首次超越了其競爭對手，預(yù)計在黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一之前將運送總計48億個包裹，2023末或?qū)⑦_到約59億個包裹。相比之下，ups在美國的包裹數(shù)量約為34億個。而fedex在美國的包裹量更少，兩者均包括了交由美國郵政服務(wù)最終配送的包裹。
根據(jù)亞馬遜內(nèi)部數(shù)據(jù)和知情人士透露，這家總部位于西雅圖的電商巨頭在2022年向美國家庭送達的包裹數(shù)量超過了ups，而在2020年就已經(jīng)超過了fedex，今年還將進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。按數(shù)量計算，美國郵政服務(wù)(the u.s. postal service)仍然是最大的包裹服務(wù)商，為這三家公司處理了數(shù)億件包裹。
隨著亞馬遜在快遞市場份額的增加fedex和ups近年來表示，他們并不在爭奪包裹量，而是專注于運送更有利潤的包裹。fedex在2019年與亞馬遜分道揚鑣，亞馬遜占ups收入的約 11%。
十年前，亞馬遜還是ups和fedex的重要客戶。亞馬遜崛起成為最大的快遞公司曾經(jīng)被物流業(yè)的ceo視為荒謬的，2016年，fedex 的前任ceo弗雷德?史密斯(fred smith)否定了亞馬遜成為物流巨頭的威脅的可能性，稱之為“幻想”。史密斯當時說，“在可預(yù)見的未來，電子商務(wù)包裹的主要運送者將是ups、美國郵政服務(wù)和fedex。”
在史密斯發(fā)表評論的時候，亞馬遜在快遞市場上遠遠落后于ups和fedex。但在隨后的幾年里，該公司建立了世界上最大的物流網(wǎng)絡(luò)之一，彌補了這一差距。
2018年，亞馬遜推出了一個項目，讓創(chuàng)業(yè)者可以以低至1萬美元的價格獲得亞馬遜包裹運送特許經(jīng)營權(quán)。亞馬遜的項目在美國擁有大約20萬名司機，幫助該公司迅速提高了每天能夠運送的包裹數(shù)量。


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