船公司除了會收取運費外，還可能會收取一些附加費，而旺季附加費(pss)就是其中一種，船公司會在旺季艙位緊張的時候，加收這一筆費用。
而近期，pss遭到了國際貨運代理協(xié)會(fiata)和歐洲協(xié)會(clecat)的質(zhì)疑。
這兩個協(xié)會表示，近期一些船公司對于從歐洲運往亞洲的貨物征收pss，他們認(rèn)為這是不合理的。
兩個協(xié)會的聯(lián)合聲明中這樣寫道：“fiata和clecat不能靜靜的看著在已經(jīng)生效的協(xié)議中加入一個新的旺季附加費，持續(xù)的合同和固定的協(xié)議應(yīng)該得到尊重，以保持供應(yīng)鏈可持續(xù)的關(guān)系。”
協(xié)會同時還質(zhì)疑，pss是否可以歸類于附加費，他們認(rèn)為附加費應(yīng)該是與船公司突然的成本變動有關(guān)，例如燃油價格，港口擁擠或貨幣波動。
“fiata和clecat質(zhì)疑在這種情況下，是否真的會對船公司的運營成本產(chǎn)生影響。”
去往亞洲的船舶運力在農(nóng)歷下年后出現(xiàn)了下降，同時需求卻在增加。協(xié)會表示運力不足不能僅僅用需求增加來解釋。
fiata海運小組的主席jens roemer說到：“我們看到運力在減少，但需求卻在增加，一些船公司甚至只接受4周后的訂艙，此外，行業(yè)真的很難處理船舶的停航(blank sailing)。”
fiata和clecat表示，他們擔(dān)心目前的運力水平和服務(wù)的不確定性，他們說托運人可能要等幾周才能成功運送集裝箱。
協(xié)會表示：“必須充分有效地確保世界貿(mào)易便利化的重要性，船公司必須尊重正在進行的協(xié)議和合同。”
除了pss外，船公司還有不少可能會收取的附加費，例如最近11家船公司剛剛集體下調(diào)的港口操作費(thc);
針對港口擁擠收取的港口擁擠費(pcs)，近期就有多家船公司針對巴基斯坦的卡拉奇港和西班牙的港口收取了此項費用;
針對一些局勢不穩(wěn)定的地區(qū)，還可能會征收戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費(wrs)或緊急戰(zhàn)爭附加費(ems);
除了以上列出的，還有很多其他種類的附加費，對于這些附加費你有什么看法呢，有沒有覺得有哪些附加費不合理，哪些附加費應(yīng)該降低或取消，歡迎大家發(fā)表自己的看法。


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