在最新的緩解擁堵的努力中，洛杉磯港周四宣布，計劃下個月開始向海運承運人收取高額附加費，用于在海運碼頭存放 9 天或更長時間的空集裝箱。
根據(jù)計劃于 1 月 30 日生效的新計劃，承運人將向每個超過限額的空箱收取 100 美元的費用，并且在集裝箱離開碼頭之前，每個集裝箱每天的費用將增加 100 美元。
港務(wù)局工作人員提議的費用須經(jīng)洛杉磯港務(wù)委員會批準。下一次預定的董事會會議將于 1 月 13 日舉行。
與類似的 100 美元進口集裝箱費用表相比，新費用是否有助于使港口更加整潔尚不清楚。進口倉儲費于 10 月底獲得批準，但由于在減少長期儲存集裝箱方面取得了一些進展，已連續(xù)七周推遲。
擬議的罰款旨在激勵承運人重新安置閑置的箱子，但港口卡車運輸協(xié)會的首席執(zhí)行官馬特·施拉普指出，如果預定的船只抵達時間超過 9 天，承運人可能會通過進一步限制空運退貨來避免收取費用。向公路搬運工收取每日滯納金，以便為他們存放空車。
“它是雙向的，”他在一封電子郵件中說。
在后來的 linked in 帖子中，他指出，許多碼頭仍然不允許在同一設(shè)施交換空的退貨和裝載的進口集裝箱，如果它們屬于不同的海運承運人，有政策限制卡車司機固定底盤或制造約會。“從我們的角度來看，如果沒有額外考慮居住在港口外或靠近碼頭設(shè)施的空船，也沒有暫停全面的空船返回限制，這將如何影響從加利福尼亞返回的空船的整體流動還有待觀察到他們的原點，”他說。
對進口貨物的處罰適用于當?shù)乜ㄜ囘\輸?shù)募b箱滯留時間超過 9 天和鐵路運輸滯留時間超過 6 天的集裝箱。它們原定于 11 月 15 日開始，也由海運承運人支付。大多數(shù)從碼頭出發(fā)的內(nèi)陸運輸都由貨主管理，這引發(fā)了關(guān)于港口如何懲罰不受其控制的集裝箱的承運人的問題，并引發(fā)了人們擔心承運人只會將費用轉(zhuǎn)嫁給他們的客戶，而他們抱怨他們的卡車運輸供應(yīng)商不能”由于交通擁堵，無法輕松預約接送服務(wù)。港務(wù)局可以向碼頭租賃人征收關(guān)稅，進而向其附屬承運人征收關(guān)稅，但對貨主沒有任何直接影響。
到目前為止，潛在行動的威脅已經(jīng)足以獲得一些行業(yè)合作清算貨物。
周一，洛杉磯和長灘港口官員再次推遲收取集裝箱滯留費，理由是進口箱的過度滯留合計下降了 41%。自 10 月 24 日以來，在洛杉磯港停留超過 9 天的進口集裝箱下降了 53%。一些來自大型托運人的緩解，他們迅速建立了彈出式存儲堆場以將集裝箱存放在港口外，以及清掃船由承運人派去取空。但假期后等待泊位的船舶數(shù)量和積壓的放緩也阻止了新貨物流入碼頭，從而減少了堆積。
洛杉磯港執(zhí)行董事 gene seroka 表示：“雖然過去兩個月我們在減少碼頭上的進口集裝箱方面取得了重大成功，但目前海運碼頭上有太多空集裝箱。”“就像進口滯留費一樣，這個空集裝箱計劃的目的不是收取費用，而是釋放我們碼頭上的寶貴空間，為更多的船只掃清道路并提高流動性。”
新提案實際上針對的是控制碼頭空箱的一方。
洛杉磯和長灘的港口通常會齊心協(xié)力解決擁堵年，但長灘到目前為止還沒有就空船發(fā)表任何聲明。
汽車承運人和其他港口利益相關(guān)者堅持認為，空集裝箱積壓是導致碼頭堵塞的罪魁禍首，承運人需要引入更多船只以更快地清除它們。由于空箱在碼頭上占據(jù)了如此多的空間，碼頭不接受許多空箱返回，這迫使貨運公司和倉庫將集裝箱放在他們的地段上。集裝箱擱在底盤上，輪式起落架用于牽引運輸單元，這限制了用于制造港口皮卡的設(shè)備的可用性。
2021年美國港口因消費者對進口商品的高需求而受到擠壓，這超出了船舶、勞動力、倉庫空間和底盤的可用供應(yīng)量，使港口卡車司機難以經(jīng)營。


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