自2023年11月以來，胡塞武裝對紅海貨船的襲擊活動愈發(fā)頻繁，給國際航運帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。丹麥航運巨頭馬士基(maersk)在其最新的客戶報告中明確指出：“紅海局勢的緊張影響正在逐步擴大，對整個航運行業(yè)造成了持續(xù)的混亂。”
自去年年底起，由于動亂以及對貨船的無人機和導彈襲擊頻發(fā)，馬士基和其他多家航運公司不得不暫停了紅海至蘇伊士運河的航線。然而，根據馬士基的最新評估，紅海的危機在過去幾個月中不僅未得到緩解，反而變得更加嚴重和復雜。
“風險區(qū)域已經顯著擴大，攻擊范圍也向離岸更遠的海域延伸。這迫使我們的船只不得不延長航行路線，從而增加了客戶貨物到達目的地的時間和成本。”馬士基在報告中詳細說明了當前局勢對航運業(yè)造成的具體影響，包括瓶頸、港口擁堵、船舶延誤以及設備和集裝箱的短缺。馬士基表示：“預計第二季度，從遠東到北歐和地中海市場，整個行業(yè)的運力將損失15-20%。”
為了應對這一危機，馬士基已經采取了一系列措施來提高運輸的可靠性和效率。公司不僅提高了航行速度，還增加了運力，并額外租用了12.5萬個集裝箱，以應對繞行非洲南部較長的運輸時間和客戶需求的增長。
然而，盡管馬士基已經做出了這些努力，但嚴重的延誤仍然困擾著該公司及其客戶。咨詢公司sea-intelligence的最新數據顯示，今年第一季度，馬士基只有不到一半的船舶是按時抵達港口的，與2023年第四季度相比下降了16.1%。這一數據在所有主要航運公司中排名下降幅度最大，使馬士基在13家公司中的排名下滑至第十位。
與此同時，馬士基還面臨著來自競爭對手的激烈競爭。盡管該公司并未在新船上投入大量資金，但許多競爭對手已經利用疫情期間賺取的數十億美元購買了舊船并訂購了新船。這可能導致未來運力過剩，從而對貨運價格造成壓力。
德國投資銀行伯恩斯坦在馬士基業(yè)績公布后的一份分析報告中指出，在當前的航運市場環(huán)境中，特別是在運力過剩的情境下，集裝箱航運公司理應采取更為審慎的策略，而非盲目地擴張。然而，令人關注的是，一些主要的航運公司如one、hmm和hapag-lloyd卻仍在討論增長計劃，這在某種程度上是不理性的行為。并警告稱，如果航運公司繼續(xù)擴大船隊規(guī)模而不考慮市場需求的變化，那么這可能會延長行業(yè)的痛苦期。
針對當前的紅海危機，馬士基已經向客戶發(fā)出了警告稱，由于航行路線的調整和額外的成本，集裝箱運輸成本將會增加。公司將在最新的發(fā)票上收取相關的附加費，以彌補更長的航程、更高的航行速度和額外的燃料成本。
馬士基表示，盡管此前減少了旺季附加費(pss)，但為了支付上述額外成本，已經再次增加。馬士基將繼續(xù)定期審查這些附加費用，如有任何更改會及時通知客戶。
“最重要的是，胡塞武裝已經發(fā)出警告將加強襲擊，并可能將襲擊范圍擴大到地中海。”sea-intelligence在最新的咨詢中強調了這一威脅的嚴重性。馬士基將繼續(xù)密切關注局勢的發(fā)展，并采取一切必要措施來確保航運的安全和效率。


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