根據(jù)查迪克都市發(fā)展研究所的最新研究，隨著消費者轉向電子商務，去年以貨運為主的美國機場的貨運量迅速增長。
這份由約瑟夫·施維特曼（joseph schwieterman）和厄安·海格（euan hague）撰寫的報告發(fā)現(xiàn)，去年以貨運為中心的機場的貨運量與2019年相比平均增長了31.4％。
同時，作為dhl，fedex和ups運營重點的前十大多功能機場的數(shù)量增長了9％。
“ 2020年是機場蓬勃發(fā)展的時期，這些機場是專門從事航空貨運的公司的樞紐。從在線零售商的配送中心到家庭和企業(yè)的流量激增，極大地改變了我國使用高速公路，街道和機場的方式。”
“在此過程中，以貨運為中心的樞紐機場比過去承擔了更多的負擔，其噸位增長速度比混合用途機場要快得多。預計到2021年會有更多的增長。
廣告
“以貨運為中心的樞紐的快速增長源于多種因素，包括家庭包裹遞送的便利性提高和成本下降，由于大流行而導致的消費者行為發(fā)生了巨大變化，以及由于航空運輸而發(fā)生的轉變近年來航油價格相對較低。”
該報告還發(fā)現(xiàn)，在十大以貨運為中心的樞紐機場中，有一半在2019年至2020年之間增長了25％或更多。處理最大噸位的芝加哥羅克福德增長了18.5％，威爾明頓航空公園增長最快（289％）以百分比表示，隨著亞馬遜業(yè)務的增加。
按百分比衡量，增長最快的五個以貨運為中心的樞紐機場中，有四個是僅貨運機場。
盡管以貨運為中心的機場發(fā)展迅速，但在總貨運量方面仍落后于較大的以貨運為中心的競爭對手。
報告指出：“盡管到2020年，以貨運為中心的樞紐將實現(xiàn)大幅增長，但這些設施所能處理的貨運量還不及辛辛那提/北肯塔基國際機場（cvg），路易斯維爾和孟菲斯等航空貨運集成商'巨型樞紐'。芝加哥羅克福德的面積約為孟菲斯的十分之一，而cvg則約為三分之一。”
由于消費者行為的改變，航空貨運需求的增加確實是有代價的。該報告指出，與電子商務相比，電子商務的溫室氣體排放量更高，導致道路上的卡車和貨車數(shù)量更多，而與城市中心商店相比，外地倉庫更難以為工人提供服務。


你聽說過貿(mào)易調查嗎？
拼多多國際服務，海外購物從此更便利！
跨境電商如何找一個支持退換貨的土耳其海外倉？
達飛調整多條航線，說不定與你有關！
“貿(mào)易戰(zhàn)”對航運影響開始，海運聯(lián)盟紛砍航線、減班！
海運出口巴西時清關注意事項
全球首制700TEU純電池動力集裝箱船順利試航
美森快船查柜率高嗎？美森快船船期怎么樣？