全球滾裝運營商wallenius wilhelmsen(ww)已經(jīng)開始了一項重大的機隊更新計劃，該公司將其老化的機隊替換為具有增強消防能力的現(xiàn)代雙燃料噸位。
ww航運服務(wù)執(zhí)行副總裁兼首席運營官xavier leroi確認了ww所說的4+4+4訂單，與招商局金陵造船廠簽訂了4個確定訂單和8個備選訂單的初始合同，這將取代舊的噸位，但也可能提高市場仍然緊張的運力。
該公司將該訂單描述為4+4+4，因為該公司擁有三家船舶運營商，分別是eukor、ww和american roll-on-roll-off carrier。leroi解釋說，新船可能由這些公司中的任何一家部署，并確認其中一艘船將用于專用貿(mào)易。
關(guān)于安全問題，leroi表示，與舊噸位相比，新船的消防能力將增加一倍，二氧化碳水平將增加一倍，并且密封隔間可以減輕電動汽車火災(zāi)的影響。
勒羅伊說:“我們?nèi)栽诹私怆妱悠嚻鸹鸬奈ｋU，我們知道這種情況并不經(jīng)常發(fā)生，但一旦發(fā)生，就會非常劇烈，需要大量的水來撲滅。”
他承認，用水冷卻鋰離子電池起火最終可能會使?jié)L裝船不穩(wěn)定，但他認為水的使用及其可能導(dǎo)致的不穩(wěn)定是“兩害相權(quán)取其輕”。
勒羅伊解釋說:“目前訂購的滾裝新造船數(shù)量在140到160艘之間，但有兩種觀點，一種是市場需要新的產(chǎn)能，因為市場正在努力滿足需求，另一種是需要新的產(chǎn)能來滿足新的環(huán)境法規(guī)。”
leroi沒有具體說明，他說該公司的128艘船正在老化，也就是說，許多船的船齡在13到15歲之間。新船將采用雙燃料，使用柴油或甲醇。
leroi說:“我們的目標(biāo)是讓我們的新船在2026年離開jingling船廠，使用甲醇。”但他承認，該公司仍在尋找合作伙伴，為新船提供綠色甲醇作為燃料。
leroi表示，我們只會投資能使我們更接近凈零目標(biāo)的技術(shù)。他排除了訂購液化天然氣的可能性。他表示，液化天然氣是一種過渡性燃料，他認為未來的訂單很少。
ww有“在2050年之前實現(xiàn)脫碳的雄心壯志”，為此，該公司需要合作伙伴來采購綠色燃料，并希望租用現(xiàn)代綠色噸位，將其船隊保持在130艘左右。
勒羅伊預(yù)計，未來幾年汽車市場將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。目前，leroi承認滾裝市場的挑戰(zhàn)“根本沒有緩解”。貨運代理說，他們已經(jīng)開始把一些汽車裝進集裝箱，因為市場的運費水平很低，而且汽車可以更快地運輸，目前一個滾裝船訂單的等待時間是三個月。
ww表示，未來幾年滾裝運力可能仍然緊張，因此隨著新的排放法規(guī)的生效，例如歐盟排放交易系統(tǒng)(ets)和日益嚴格的碳強度指標(biāo)，將看到舊船改裝節(jié)能設(shè)備和減排技術(shù)。
為了滿足這些規(guī)定，慢速航行也將是一個特點，leroi說，“這實際上是船舶容量的減少”。


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