經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化也反映在港口行業(yè)的發(fā)展上，隨著區(qū)域性港口變得更加重要，新興經(jīng)濟(jì)體的碼頭排名開始上升。
在alphaliner的年度30大港口排行榜上，迪拜取代鹿特丹進(jìn)入前十，這在更大程度上是由于鹿特丹吞吐量的下降，而不是迪拜的增長(zhǎng)，而丹吉爾地中海在榜單上超過(guò)了漢堡。
不出所料，排名前十的港口中有六個(gè)是中國(guó)港口，其余四個(gè)包括新加坡、釜山、洛杉磯/長(zhǎng)灘綜合設(shè)施和排名第十的迪拜。值得注意的是，曾經(jīng)是世界上最繁忙的集裝箱港口的香港悄悄跌出了排名，在過(guò)去五年里，香港的吞吐量平均每年減少10%。
展望未來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將處于低位。世界貿(mào)易組織(wto)報(bào)告稱，去年全球商品貿(mào)易下滑1.2%，超出預(yù)期，但預(yù)計(jì)2024年和2025年將分別增長(zhǎng)2.6%和3.3%。
歐洲和美國(guó)股市下跌的主要原因是烏克蘭、中東面臨的地緣政治挑戰(zhàn)，以及中美之間的緊張關(guān)系。但隨著中東、印度和遠(yuǎn)東的港口表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)，亞洲經(jīng)濟(jì)體的區(qū)域性追趕仍在繼續(xù)。
德魯里航運(yùn)咨詢公司(drewry shipping consultants)港口和碼頭高級(jí)分析師埃莉諾•哈德蘭(eleanor hadland)解釋說(shuō):“2023年，我們看到各區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)差異很大——盡管北美的貨運(yùn)量急劇下降(盡管2021/22年的貨運(yùn)量急劇上升)，但亞洲市場(chǎng)仍然較為活躍。”
美國(guó)主要港口的貨運(yùn)量均有所下降，洛杉磯和長(zhǎng)灘的數(shù)據(jù)合計(jì)下降12.6%，紐約和新澤西的貨運(yùn)量同比下降17.7%，盡管后者也受到巴拿馬運(yùn)河水位大幅下降的影響。
消費(fèi)中心的貿(mào)易已經(jīng)搖擺不定，這可能不是一個(gè)永久的狀態(tài)，但正如哈德蘭指出的那樣，“在改善亞洲國(guó)家之間的貿(mào)易關(guān)系方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展——降低關(guān)稅和減少其他貿(mào)易壁壘。此外，中國(guó)以外的制造業(yè)的多樣化產(chǎn)生了更多的亞洲內(nèi)部流動(dòng)，因?yàn)楣?yīng)鏈也正在成為區(qū)域內(nèi)的。這些市場(chǎng)消費(fèi)能力的增強(qiáng)也是原因之一，但不是全部。”
前運(yùn)輸分析師馬克·麥克維卡爾(mark mcvicar)表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將來(lái)自中東、亞洲、拉丁美洲和后來(lái)的非洲，但他認(rèn)為，“美國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好，就業(yè)率較高，增長(zhǎng)率為2.4%，顯示出彈性”。
歐洲經(jīng)濟(jì)遭受了幾次沖擊，俄羅斯的制裁從烏克蘭危機(jī)開始就影響了吞吐量，而紅海危機(jī)的影響損害了地中海港口，尤其是東地中海的港口。
這導(dǎo)致迪拜在排名上超過(guò)鹿特丹，躍升至第10位，此前迪拜出現(xiàn)了3.6%的小幅增長(zhǎng)，而鹿特丹的交易量與2019年相比下降了9%。對(duì)俄羅斯貿(mào)易更加依賴的漢堡在同一時(shí)期失去了超過(guò)16%的吞吐量，而安特衛(wèi)普-布魯日的穩(wěn)定主要是由于2022年兩家比利時(shí)工廠的合并。
哈德蘭認(rèn)為，北歐正處于復(fù)蘇階段，“由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，通脹飆升影響了歐洲制造業(yè)和消費(fèi)者需求。”
她補(bǔ)充說(shuō)，2023年第一季度仍能感受到俄羅斯轉(zhuǎn)運(yùn)量的損失，但她表示，德魯里的“滾動(dòng)12個(gè)月平均增長(zhǎng)率在2024年2月改善至-1.2%，預(yù)計(jì)3月將進(jìn)一步改善。”
這一點(diǎn)在2024年第一季度的數(shù)據(jù)中得到了強(qiáng)調(diào)，與2023年第一季度相比，鹿特丹港報(bào)告增長(zhǎng)2%，達(dá)到330萬(wàn)teu，安特衛(wèi)普-布魯日港報(bào)告增長(zhǎng)6%，達(dá)到328萬(wàn)teu。
與此同時(shí)，馬士基和赫伯羅特的聯(lián)盟，雙子座合作公司，其樞紐和輻條系統(tǒng)也可能看到貨物轉(zhuǎn)移到區(qū)域港口。alphaliner分析師stefan verberckmoes指出:“丹吉爾地中海已經(jīng)是一個(gè)比漢堡更大的集裝箱港口，這確實(shí)令人驚訝。”
他接著說(shuō):“一些最大的航運(yùn)公司已經(jīng)在那里投資，因?yàn)樗菛|西和南北服務(wù)的完美樞紐。本月，我們?cè)俅慰吹奖睔W-西非(cma cgm的euraf5)被縮短，因?yàn)榘蔡匦l(wèi)普和勒阿弗爾的停靠被取消，服務(wù)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向直布羅陀海峽。”
丹吉爾地中海有四個(gè)集裝箱碼頭，由apm碼頭、eurogate和丹吉爾聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)，去年處理了861萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，超過(guò)了漢堡的774萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，德國(guó)港口吞吐量下降了16.5%，而位于直布羅陀海峽戰(zhàn)略位置的摩洛哥港口自2019年以來(lái)增長(zhǎng)了79.4%。


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