根據(jù)美國海洋燃料交易所(mabux)的數(shù)據(jù)，盡管最近基準油價和關(guān)于疫苗上市的燃料指數(shù)有所回升，但隨著covid-19感染率在美國和歐洲繼續(xù)大幅上升，需求復(fù)蘇仍不確定。
此外，許多國家正在考慮在圣誕節(jié)期間實施更嚴格的限制措施，這可能會在短期內(nèi)降低燃油需求。
然而，全球倉倉指數(shù)mabux在一周內(nèi)繼續(xù)穩(wěn)步上行。380 hsfo指數(shù)上漲至338.99美元/mt, vlsfo上漲13.00美元達到419.00美元/mt, mgo上漲至481.99美元/mt。
全球滌氣器價差(380 hsfo與vlsfo的價差)也呈現(xiàn)擴大趨勢;上漲了6.68美元，平均為78.32美元。與此同時，380 hsfo與vlsfo的價格差距不斷擴大，使得洗滌塔的吸引力再次有所增加。
在過去一周，四大航運樞紐的每周mbp指數(shù)(市場燃料油價格)與每周dbp指數(shù)(數(shù)字燃料油價格)之間的相關(guān)性表明，鹿特丹380 hsfo燃料油仍然被輕微低估，而在新加坡、fujairah和休斯頓，這種類型的燃料油仍然被高估。
vlsfo燃油在所有選定港口的價格仍然略高。與此同時，新加坡周mbp指數(shù)和dbp指數(shù)之間首次出現(xiàn)了100%的相關(guān)性。而mgo ls在除休斯頓港外的所有港口都被低估了。
根據(jù)《mabux weekly outlook》，由于冰融化速度快于預(yù)期，增加了交通流量，通過西伯利亞海岸北極地區(qū)最繁忙航道的船只今年的航行次數(shù)創(chuàng)下紀錄。
截至12月9日，通過北海航線的過境次數(shù)為62次，而2019年全年為37次。今年迄今，使用這條航線的船舶數(shù)量增至331艘，而2019年全年的數(shù)量為277艘。
歐盟可能會尋求結(jié)束對船用燃料的免稅。與此同時，歐盟委員會(european commission)表示，“由于短期內(nèi)缺乏合適的替代動力系統(tǒng)，航空和航運業(yè)應(yīng)優(yōu)先獲得額外的可再生和低碳液體和氣體燃料”。
這些燃料可能包括氫、氫合成燃料和高級生物燃料。歐洲共同體船東協(xié)會(ecsa)反過來反對歐盟委員會的提議，稱所有形式的海洋能源都應(yīng)該保持免稅。


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