歐洲議會環(huán)境委員會昨天（7月7日）投票決定將航運排放納入其碳排放交易計劃（ets），此舉將被視為對航運監(jiān)管機構(gòu)和航運業(yè)的巨大壓力。
到目前為止，運輸已經(jīng)被排除在碳減排措施從歐盟（eu），但這一最新舉措意味著投票將在9月在歐洲議會，如果通過各會員國將需要通過新的立法，它將于2022年1月1日生效。
在環(huán)境委員會的投票中，歐洲綠色壓力集團運輸與環(huán)境（t&e）將瑞士航運公司（msc）提升到其十大碳排放企業(yè)的第七名。排名前十的其他九家公司中，有八家是燃煤發(fā)電站，第八大是廉價航空公司瑞安航空（ryanair）。
該航運公司回應(yīng)說，t&e報告錯誤地計算了其排放量，因為該公司應(yīng)該只使用歐盟內(nèi)部的排放量，而且該公司運營自己的支線線路，這也是用msc的數(shù)據(jù)計算的。
msc的一份聲明稱，“一份完整的分析將表明，msc在mrv中報告的排放中，只有40-45%實際上來自歐盟。”此外，正確的分析還會顯示，msc在歐盟mrv計劃下，一年內(nèi)實現(xiàn)了2.5%的絕對減排。”
然而，負(fù)責(zé)計算的t&e航運經(jīng)理faig abbasov告訴《集裝箱新聞》，這些數(shù)據(jù)來自歐洲監(jiān)測報告和核查（mrv）系統(tǒng)，該系統(tǒng)計算進(jìn)入歐洲、出港和在歐洲水域內(nèi)的船舶排放。
這些mrv的計算“不是由我們定義的，”abbasov解釋說，它們是由歐盟定義的，“從航運中受益，允許歐盟與其他國家進(jìn)行貿(mào)易，所以歐盟對進(jìn)出歐盟的航運負(fù)有責(zé)任，這是它背后的哲學(xué)。”
據(jù)阿巴索夫說，t&e正在呼吁歐盟強制對航運的排放進(jìn)行三項改變，包括在航運中應(yīng)用排放交易制度。t&e認(rèn)為，以目標(biāo)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)、能源效率操作指標(biāo)或年度效率比率數(shù)據(jù)，可以計算船舶效率和2030年前泊位零排放要求。


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